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Revisión del Jeep Compass 4xe PHEV: SUV híbrido enchufable con tracción total | Video

enero 15, 2022

Ahí brújula jeep ha sido renovado: recientemente el remodelación. Se ha actualizado por fuera, ha cambiado sobre todo por dentro y es más tecnológico, pero no solo. Para la marca histórica es un modelo muy importante: pertenece a la categoría de SUV compactos de El segmento C, que en Europa representan cerca del 20% de los coches vendidos, más del 40% de los SUV.

Sin embargo, al margen del difícil momento del mercado, a los españoles les gusta mucho el Compass y siempre está entre los más vendidos: cerró 2021 en el noveno puesto de los coches más vendidos del año con más de 28.000 matriculaciones.

Recordaréis que lo probamos hace unos tres años con el 1.6 turbodiésel Multijet de 120 CV. Esta vez es el turno del ??híbrido enchufar. Veamos dónde y cómo lo han mejorado realmente.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • FICHA DE DATOS
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

En el exterior han cambiado poco pero de forma astuta, haciéndolo más moderno. Es en el frontal donde el renovado Compass destaca más respecto al anterior: nuevo faros con una forma más sutil led completo (de serie para todos los niveles de equipamiento), con luces diurnas integradas (que antes estaban en la parte inferior, encima de los faros antiniebla) y un paragolpes de nuevo diseño, con la entrada de aire en la parte inferior ahora más ancha.

No puede faltar la legendaria parrilla de siete ranuras, que ahora se ha desarrollado más horizontalmente y tiene un efecto tridimensional más pronunciado. El tratamiento de los gráficos de los laterales ha sido nuevo y también se ha revisado el diseño de las llantas de aleación. Detrás de las luces traseras tienen una nueva firma de luz LED.

El Talla se mantiene la media de su segmento: largo 4404 mm x ancho 1874 mm x alto 1649 mm, con una distancia entre ejes de 2636 mm.

HABITABILIDAD E INTERIORES

Por dentro, en cambio, ha cambiado mucho: el Nuevo tablero, completamente rediseñado, tiene un diseño más moderno, en general luce mucho mejor, y existe la posibilidad de elegir entre diferentes materiales para la tapicería: piel, telas o acabados con efecto aluminio o fibra de carbono.

Con el rediseño llegaron nuevas texturas para plásticos y materiales más blandos con costuras visibles para el salpicadero y los paneles de las puertas. Buenos materiales, más agradables al tacto ya la vista, mientras que los montajes no siempre son precisos. Las nuevas ventilaciones climáticas ahora son más delgadas. ¿¿Y?? la percepción de la calidad ha mejorado mucho, ahora es casi más refinada.

Es difícil no darse cuenta de la nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital, una pantalla Full HD de 10,25″. En el centro del salpicadero se encuentra la pantalla táctil de infoentretenimiento, de 8,4 a 10,1?? según el nivel de equipamiento, que alberga la última versión del sistema Uconectar 5, debutando en Europa con este modelo. Lo han colocado alto para permitir que el conductor mantenga siempre la vista en la carretera.

Cambia el diseño del volante y del túnel central. El volante ha mejorado: el grip siempre es bastante grueso y el tacto de las teclas en los radios me ha parecido mejor.


Las claves físicas todavía abundan: simplemente están dispuestas para parecer menos. La ergonomía es definitivamente mejorable: no todo está a la mano o donde lo esperas; algunos comandos son un poco ?? difíciles de alcanzar, por ejemplo, los que se encuentran a la izquierda del volante para administrar las funciones Hybrid, Electric y e-Save, y los sensibles al tacto en la pantalla central pueden distraer. Me doy cuenta de que solo con la próxima generación, cuando puedan rediseñar todo, será posible mejorar realmente este aspecto.

Para los que buscan la practicidad, han optimizado el espacio interior, para poder guardar cómodamente cada objeto, mucho más que antes. En la consola central rediseñada, la guantera es más grande y luego hay muchas otras cosas debajo del reposabrazos central. En cambio, frente a la palanca de cambios, han obtenido un compartimento para la carga inalámbrica del teléfono móvil.


Entre los puntos fuertes de la brújula hay sin duda l ??habitabilidad: es bueno, delante y también para los que se sientan atrás. La entrada a la parte trasera es fácil, considerando la línea del techo y la altura desde el suelo. El espacio es bueno en todas las direcciones, incluso para los más altos. El túnel central, afortunadamente, no es demasiado voluminoso: hay salidas de aire y dos tomas USB, una estándar y otra tipo C, luego una de 12 V y otra de 230 V. Solo nota: el respaldo del sofá trasero es un poco ?? demasiado rígido.

¿Decepciona un poco? el tronco: en comparación con las dimensiones externas del automóvil, uno esperaría más y, en cambio, en nuestro híbrido enchufable también pierde 18 litros de capacidad en comparación con eso, ya pequeño (ciertamente no entre los más grandes de la categoría), de las versiones normales , para hacer sitio a la batería y al motor eléctrico. estamos en altura 420 litros y puedes llegar a lo máximo 1230 litros.

El espacio se puede aprovechar lo suficiente: el umbral de carga es plano pero bastante alto desde el suelo, no hay mucho espacio en altura y el piso no se puede ajustar en varios niveles. No hay un sistema de carga en el centro, lo que sería útil para cargar artículos más largos. Sin embargo, hay un punto a su favor: el cable para recarga en columnas públicas, además de tener una bolsa de transporte menos voluminosa que otras (algunas casas ponen algún tipo de maletas??), cabe en el doble fondo, por lo tanto no No robar espacio para el equipaje.

El portón trasero eléctrico está reservado solo para las versiones tope de gama, en las demás es opcional. Si una dama usa el coche se vuelve aun mas dificil cerrar??.

FICHA TÉCNICA COMPASS 4XE 190 CV
  • Motor: 1.3 turbo PHEV de 190 CV
  • Nº de cilindros, disposición: 4 en línea
  • Cilindrada: 1332 cc
  • Sistema de inyección: Inyección directa de gasolina GDI
  • Tipo de combustible: gasolina
  • Transmisión: transmisión automática de 6 velocidades
  • Sistema de tracción: tracción integral eléctrica
  • HIELO (motor de combustión interna)
  • Potencia: 130 CV / 96 kW 5550 rpm
  • Par máximo: 270 Nm 1850 rpm
  • E-MOTOR (motor eléctrico)
  • Potencia: 60 CV / 44 kW
  • Par máximo: 250 Nm
  • Normativa de emisiones: Euro 6d Final
  • Capacidad de la batería: 11,4 kWh
  • Autonomía en modo eléctrico: 49 – 52 km
  • Velocidad máxima en modo totalmente eléctrico: 135 km/h
  • Mejor tiempo de carga: 1h 45 ??
  • Aceleración 0-100 km/h: 7,9 s
  • Velocidad máxima: 183 km/h
  • Consumo de combustible ciclo combinado: 1,9 ?? 2,0 l / 100 km
  • Emisiones CO2 ciclo combinado: 44-46 g/km
  • Depósito de combustible: 36,5 litros
  • Peso en vacío con conductor: 1935 kg
  • Volumen de carga mínimo / máximo: 420/1230 l
PRUEBA EN CARRETERA

¿La brújula de nuestra prueba está ahí?híbrido enchufable, que Jeep llama 4xe: se ofrece en dos etapas de potencia, desde 190 y 240 cv. El nuestro es el menos potente pero creo que también es el más interesante desde el punto de vista comercial.

El motor térmico es un motor de gasolina de 4 cilindros turbo de 1,3 litros y 130 CV (96 kW), que mueve las ruedas delanteras, combinado con un motor eléctrico de 44 kW (60 CV) situado en el eje trasero y propulsado por un motor de 11,4 kWh. batería. La potencia total es de 190 caballos de fuerza. El motor eléctrico produce un par de 250 Nm y el térmico 270. Cambio automático de 6 velocidades y tracción total eléctrica. Acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 183 km/h.

Promete una autonomía en modo eléctrico de entre 49 y 52 km y así se toma de inmediato la prueba de cero emisiones. La primera recarga completa se hace con una columna pública en aproximadamente 1 hora y 45 minutos: mucho mejor que muchas otras que tardan el doble.

Pero pasó algo curioso (y ciertamente no positivo): lo cargué a última hora de la tarde y me prometí hacer la prueba en ciudad en modo eléctrico recién a la mañana siguiente. Coche aparcado en el jardín, por la mañana subo a bordo y ya me marca una autonomía residual de más de 10 km menos de lo que indicaba cuando lo apagué. Ahora la duda es más que eso lícito: ¿drenó por sí mismo durante la noche? ??¿¿Y?? un problema con esta muestra en la prueba? ¿O es un fallo del Compass híbrido enchufable? Espero que este sea el primer caso, de lo contrario ya sería un debut mediocre.


Salí y después de solo 4 km recorridos ya me dice que la batería solo tiene un 59% de carga. Tráfico normal alrededor del mediodía, temperatura alrededor de 13 °, en el automóvil el clima alrededor de 21 °, conduzco muchas carreteras con semáforos e intersecciones que me permiten frenar a menudo para recargar un poco. Conduzco con tranquilidad, cuando puedo aprovecho el punto muerto y sin embargo en cuanto la batería ha llegado al 4% interviene el motor térmico y Solo viajé 23,3 km en eléctrico. Diría que decepcionante: por ahora definitivamente se pospone.

Realizó una nueva recarga. nos vamos por un prueba normal, eligiendo el Modo híbrido, que debería optimizar el uso de los dos motores y el consumo de combustible. Si es necesario, también está el Modo de ahorro electrónico, para mantener el estado de carga de la batería, para salvaguardar la autonomía eléctrica necesaria cuando llegas a un centro de la ciudad donde no puedes utilizar el motor térmico.

Si la batería está suficientemente cargada y la temperatura exterior lo permite, el Compass siempre se enciende en modo eléctrico. El punto de partida no está mal y agradecerás el funcionamiento silencioso, especialmente en el tráfico de la ciudad.

Estás sentado en lo alto, definitivamente por encima del promedio, por lo que la visibilidad al frente es buena y puedes tener todo lo que sucede bajo control. ¿Quizás, para los que no son muy altos, los montantes podrían prevenir un poco? la vista también al frente. La visibilidad trasera, por otro lado, es pobre: ​​los pilares traseros son anchos y la ventana trasera es pequeña. Menos mal que para las maniobras más exigentes aquí están los sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de visión trasera, por fin con una buena resolución.

El empuje es bueno, no siempre es necesario pisar fuerte el acelerador para apreciar nuestro híbrido. El caja de cambios automatica seis velocidades es un poco ?? lento pero fluido en los cambios y contribuye a la comodidad que ofrece el Compass. ¿Incluso cuando tira un poco? además de los engranajes, el ruido del motor térmico nunca es intrusivo, porque está bien insonorizado. El habitáculo es bastante silencioso y el confort de marcha no está nada mal.


En la ciudad y en las maniobras direccion es ligero y cómodo y el radio de giro es bastante bueno, pero en cuanto las velocidades son más altas deja de ser bueno: no es preciso, no tiene la sensibilidad adecuada. Ciertamente no es un coche deportivo, pero un poco? Más precisión nunca está de más. Seguro que a los estadounidenses les gustará. Diría que la puesta a punto es buena y, al menos con el 18? y neumáticos de hombros altos, absorbe bastante bien y ofrece un buen confort.

Como ya había visto en la prueba hace tres años, el Compass va bien entre curvas: es alto pero el balanceo nunca es tan exagerado. Ciertamente no es el coche para conducir de forma deportiva, pero si no exageras puedes conducirlo de forma brillante porque tiene un comportamiento en carretera seguro y la facilidad de conducción sigue siendo un punto a su favor.

Sin embargo, esta versión híbrida enchufable está a la par 1935kg como peso en vacío con conductor: son más de 300 respecto al turbodiésel y 430 respecto al de gasolina. Y se nota: en los cambios de dirección, y no solo, es menos ágil y también se escuchan más las irregularidades de la calzada.

Como ya he dicho, está bien insonorizado, como estaba antes del restyling: el nivel de aislamiento desde el exterior del habitáculo es quizás incluso mejor; Lástima que en carretera, donde se conduce muy bien, haya algún crujido demasiado que venga de los retrovisores. El sistema de frenado es potente, el pedal de freno tiene una acción lineal, modula bien. Calificación más que positiva.

Hay varios modo de conducción: coche, ¿dónde lo hace todo por sí mismo, Sport, si realmente lo quieres? más arenosa (nada de eso me inspira en absoluto??), Nieve y Arena/Barro para viajar más seguro en superficies con poco agarre, con nieve en el primer caso y con arena, barro, hierba mojada en el segundo. Si eres de los que hacen un poco de vez en cuando? de los vehículos todoterreno existe la versión Trailhawk, más elevada del suelo y con el modo Rock dedicado a la conducción todoterreno, que te ayuda incluso en las pendientes más delicadas.

Y cuanto consume La empresa declara un valor medio en ciclo combinado de 1,9/2 litros a los 100 km. El día que grabamos el vídeo, en modo Híbrido, entre ciudad, suburbano y autopista recorrimos 184 km con una media de 7 litros a los 100 km. El ordenador de a bordo no informa del consumo medio en kWh cada 100 km. Hay un aspecto que no juega a su favor: el depósito de gasolina es de solo 36,5 litros, por lo que no puede permitir una gran autonomía, además porque cuando se acaba la batería el 1.3 gasolina empieza a beber mucho más…

ADAS Y SEGURIDAD

¿Es seguro el nuevo Compass? Ya lo era antes pero ahora incluso puede presumir de ser el primer modelo de la marca en Europa con un Sistema de conducción autónoma de nivel 2. Así que poco tendrá que envidiar a la competencia.

Ya en la versión de entrada de serie ofrece: 6 Airbags, Frenada de Emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, Detector de Fatiga, Reconocimiento de Señales de Tráfico (que detecta los límites de velocidad y las señales de tráfico relacionadas, y las de no adelantar). Este último, combinado con el Adaptive Cruise Control de Intelligent Speed ​​Assist, sugiere un ajuste automático de la velocidad según los límites indicados por las señales de tráfico. Luego está el Sistema de soporte de carril, para ayudar a mantener el automóvil dentro del carril, y más.

La novedad es precisamente el debut del ??Asistencia en carretera, el sistema de conducción autónoma de segundo nivel: al combinar el Control de Crucero Adaptativo con el Asistente de Mantenimiento de Carril, es capaz de mantener el control de distancia y velocidad con respecto al vehículo que tenemos delante y, al mismo tiempo, consigue que el Compass permanezca en el centro del carril, incluso en una curva de gran radio. Pronto estará disponible como opción en esta versión Limited y en la aún más rica S.

En nuestra prueba, los sistemas de ayuda a la conducción probados me parecieron estar bien calibrados; pero algunos son un poco ?? demasiado invasivos, como mantenerse en el carril: la intervención en el volante es demasiado brusca y molesta.

TECNOLOGÍA A BORDO

En cuanto a la tecnología a bordo, la noticia es la tablero de instrumentos completamente digital, una pantalla Full HD de 10,25″ y el debut de la última versión del sistema Uconectar 5 para infoentretenimiento, con una pantalla mínima de 8,4 pulgadas. Aquí, sin embargo, está en la versión 10.1 ??.

Delante del conductor, la instrumentación digital tiene muchas opciones de configuración diferentes, a través de 5 menús distintos. Pero los gráficos a veces pueden ser confusos y distraer.

El nuevo sistema multimedia tiene un procesador mucho más rápido que antes, la pantalla finalmente tiene una respuesta instantánea a los comandos, está bien definida, cuenta con colores brillantes y menús fáciles de administrar. También incluye el navegador TomTom interactivo con vista 3D. El sistema te permite gestionar la mayoría de las funciones del coche desde los muchos comandos que encuentras en la pantalla, pero que pueden acabar distrayéndote mientras conduces.

el enlace a juego de coches de manzana Y Android automático es inalámbrico Otras características incluyen conectividad 4G con actualizaciones por aire y un sistema de interacción con reconocimiento de voz avanzado, que te permite comunicarte con el coche con el mando??Oye Jeep??.

EQUIPOS Y PRECIOS

El JEEP Compass se ofrece en cuatro producciones. En concreto los híbridos enchufables pueden ser Night Eagle, Limited (como este), Trailhawk y S. La equipamiento estandar ya en la versión de entrada ofrece llantas de aleación de 18”, faros full LED, faros antiniebla LED, sensores de aparcamiento traseros, climatizador automático bizona, el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 10,25”, el sistema Uconnect con 8,4” pantalla y mucho más.

Mientras tanto, en comparación con cuando grabamos el video, la lista de precios del híbrido enchufable ha cambiado y ahora parte de los 45.850 euros (sin tener en cuenta los incentivos) del Night Eagle para llegar a los 52.100 del Trailhawk o S.

Por supuesto, también puede tener la brújula con motores gasolina y diesel. Para los que eligen gasolina hay un 1.3 turbo de 4 cilindros con dos Niveles de potencia: 130 CV con cambio manual de seis velocidades y 150 CV combinado con doble embrague, también con tracción delantera. Para los que hacen muchos kilómetros está la versión actualizada del Multijet II 1.6 turbodiésel de 130 CV en combinación, por ahora, con una manual de seis velocidades y tracción delantera.

El Jeep Compass rediseñado ha cambiado por fuera (y para mí ha mejorado, es más actual, más cautivador), pero sobre todo por dentro, con nuevas tecnologías para el entretenimiento. ¿¿Y?? aún más seguro con los nuevos sistemas de asistencia al conductor. ¿El complemento es un poco? Estimado y en la prueba en modo eléctrico decepcionó un poco, pero le daremos la prueba de apelación para redimirse. En conjunto sigue demostrando ser un coche completo, muy usable, polivalente, práctico. Faltan en la oferta las versiones full hybrid y mild hybrid.

CONFIGURADOR EN LÍNEA JEEP COMPASS 4XE

LAS ALTERNATIVAS

Como se mencionó al principio del video, pertenece a un segmento muy importante, en constante crecimiento en el mercado y muy feroz.

Entre las alternativas a nuestro Compass híbrido enchufable se encuentran Peugeot 3008 Híbrido, el nuevo nissan qashqai, que por ahora es solo mild hybrid y más adelante llegará el ansiado e-POWER, con propulsión totalmente eléctrica, hyundai tucson, que se ofrece no solo enchufable, sino también mild hybrid o Full Hybrid, el nuevo kia sportage, que puede tener mild hybrid, full o enchufable, y el renovado Volkswagen Tiguan eHíbrido

¿Cuál escogerías?

VIDEO

Nicola Villani