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Se “gravarán” las emisiones por el transporte de automóviles. ¿Y ahora?

diciembre 5, 2022

L’Sistema de Comercio de Emisiones El europeo se vuelve aún más rígido. De acuerdo a Reutersa partir de 2024 también estarán incluidas en el sistema todas las empresas navieras, incluso las dedicadas al transporte de vehículos.

Estas empresas tendrán que comprar “bonos de carbono europeos” para cubrir (inicialmente) el 40% de sus emisiones. Posteriormente, la participación aumentará al 70% en 2025 y al 100% en 2026.

Las consecuencias también afectarán al coche, pero no todos los fabricantes se verán “afectados” en la misma medida. También hay marcas chinas en la mira de la Unión Europea, aunque ya se han puesto a cubierto.

¿Qué es el ETS?

En primer lugar: ¿qué es este mecanismo? El sistema europeo para el comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero (más simplemente conocido como “extensión ETS”) ha estado activo desde 2005 y, en la práctica, establece un límite de emisiones de diversas actividades industriales. Quien supere este valor puede “comprar” o “permutar” acciones de las empresas más virtuosas, reduciéndose el límite progresivamente con el tiempo.

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Infografía de la UE sobre cómo funciona el ETS

Al mismo tiempo, con el paso de los años se reduce el número de cuotas disponibles en el llamado “mercado de carbono”, lo que obliga a las industrias a buscar métodos más eficientes y menos contaminantes para continuar con su negocio.

hasta ahora, el compañías de envío había sido excluida, pero a partir de 2024 la situación cambiará. Estarán sujetos al sistema todos los buques que quemen no sólo el clásico combustible marino, sino también todos aquellos GNL.

La regla se aplicará a todos los transportes dentro de la Unión Europea y también se incluirá el 50% de las emisiones de los viajes internacionales con origen o destino en el Viejo Continente.

que efectos

Peter Liese, uno de los principales impulsores de la propuesta, declaró que la disposición “mejorará la situación climática europea al reducir también la contaminación en las ciudades cercanas a los ríos y la costa”. Paradójicamente, la ley también da la razón a las navieras, incluida la gigante Maerskque lleva tiempo trabajando para intentar reducir al máximo las emisiones de su flota.

Hasta ahora, las noticias son solo positivas (el medio ambiente y la calidad del aire seguramente lo agradecerán, al menos a largo plazo), pero ¿qué efectos habrá en la industria del automóvil?

Es difícil imaginar que las compañías navieras renueven sus barcos de la noche a la mañana y, por lo tanto, es probable que recurran a lacompra de creditos para compensar sus emisiones.

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La fábrica de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur

Mientras tanto, comenzarán fuertes inversiones (especialmente entre las empresas más grandes, mientras que las más pequeñas pueden no lograrlo) para actualizar la flota con barcos mas modernos y reducir el impacto de la medida, especialmente a partir de 2026.

Inevitablemente, estos gastos serán “descargados” en gastos de transporte de la mercanciaincluyendo coches. También es cierto que esta partida de coste es mínima para muchos fabricantes, también porque objetivamente pocos utilizan el transporte naval. Es probable que el mayor impacto sea en esos modelos. productos en Estados Unidos y China (no los de Japón y Corea, ya que varias marcas de estos países tienen plantas en Europa).

BYD Ley 3

El efecto final, por tanto, será el de listas más caras. Pero si es cierto que los autos producidos en los EE. UU. no perderán mucho atractivo (piense en los BMW de alta gama producidos en Spartanburg, Carolina del Sur, cuyo precio de lista ya alto no se “revolucionará” por este posible aumento adicional), el el habla es diferente para los automóviles chinos.

En este caso, los nuevos costes de transporte podrían hacer que algunos modelos sean un poco menos atractivos en Europa, siendo el precio de lista una de las principales palancas de marketing de las marcas Dragon.

china se mueve

Sin embargo, las marcas chinas no se quedan de brazos cruzados. BYD y SAIC se han anticipado a los tiempos creando un propia flota de buques mercantes (como ya lo han hecho Toyota y Hyundai para el mercado asiático) para reducir aún más los costos y, tal vez, prepararse para este movimiento de la Unión Europea.

Por ejemplo, BYD ordenó seis buques de 7.700 contenedores por un total de $710 millones, mientras que SAIC compró siete buques de 8.900 contenedores. Y NIO y Chery pronto podrían agregarse a esta lista.

La medida europea seguiría teniendo impacto en la operativa de las marcas, pero está claro que al “hacerlo ellos mismos” los fabricantes de automóviles evitarían pasar por empresas especializadas ahorrando así considerables recursos.