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Se lanza la fase 2 de las columnas en España: es hora de ultrarrápido

julio 23, 2021

El desarrollo de la infraestructura de carga in España avanza hacia la finalización de la Fase 1, la que se refiere a la primera instalación masiva de columnas pequeñas, pero los operadores ya están proyectados a la Fase 2, con el salto en la calidad de las recargas ultrarrápidas.

Así se debatió durante el webinar organizado por Motus-E “Carga de infraestructuras, hoy” para hacer un balance de la situación y profundizar en las estrategias implementadas de cara a los próximos años. Mayor capilaridad y energía, el desarrollo de la red en el Sur y la reducción de costos son los temas centrales del debate.

El nudo del garaje

¿Para qué sirven las columnas públicas más rápidas? No solo por una cuestión de “conveniencia”, sino también de “logística”. Massimo Leonardo, director de PwC Strategy & lo explicó bien: “La recarga privada seguirá siendo una parte importante de la solución global, pero al mismo tiempo hay un punto fundamental, a saber, que ni el 50% de los ciudadanos podrá acceder a ella , simplemente porque tiene la disponibilidad de un garaje “

Por tanto, según Leonardo, no debemos pensar que “las altas potencias son un negocio solo para las carreteras”. La cargador de alta potencia “También sirven en áreas urbanas y de alta densidad, donde hay pocos garajes y donde mucha gente estaciona en la calle”. Las hpc, sin embargo, plantean “retos desde el punto de vista tecnológico”, por lo que se espera que “el PNRR acelere su instalación”.

Be Charge: continúa el plan de desarrollo de la red de estaciones de carga

A plena potencia

En los últimos días hemos visto el nacimiento de la joint venture entre Enel X y Volkswagen, que quiere dar un giro a las recargas rápidas en España. Y Roberto Colicchio, Responsable de Desarrollo de Negocio de Be Charge también está alineado con esta tendencia de alto poder: “El tema es fundamental. Estamos instalando las columnas, tanto en áreas urbanas como extraurbanas, y nuestro objetivo es tener unas 3.500 del tipo rápido, por lo tanto con el doble de puntos de recarga, en 2030. La mitad será de alta potencia, lo que para nosotros significa más de 150 kW ”.

Sin embargo, una cosa que a menudo ralentiza los proyectos es la burocracia. Afortunadamente, “la lucha diaria con ayuntamientos y distribuidores hasta hace año y medio ha mejorado mucho en los últimos tiempos. El tema cultural es quizás el que más han pasado por alto los interesados ​​a lo largo de los años. A menudo nos encontramos con una falta de información en nuestros interlocutores, pero también gracias a las presiones regulatorias ahora podemos tener una mayor colaboración ”.

Colicchio ha subrayado que, con este nuevo tipo de diálogo, “se han visto los resultados, porque las infraestructuras casi se han triplicado en los dos últimos años”, y recordó los datos tratados por Giovanni Matranga, responsable de organización y formación de Motus-E, sobre el número de columnas en España y su distribución.

Incluso en las islas

Federico Caleno también se desequilibró al revelar los planes de su empresa, Enel X, de la que es Responsable de eMobility en España: “Nuestro enfoque, a partir de este año, es precisamente la construcción de infraestructuras de carga de alta potencia, por lo tanto contar con emplazamientos con 4 -8 puntos de recarga que oscilarán entre 150 y 300 kW de potencia. De momento, en España, ya tenemos 8 activos que gestionamos directamente, que se sumarán a los 6 fabricados para Ionity y los 2 instalados en las autopistas para FreeToX. El plan para 2021 es extremadamente ambicioso, porque construiremos 126 sitios, para llegar a 780 en 2025 con 3.000 puntos de recarga totales ”.

Una realidad, la de columnas rápidas, que finalmente comienza a tocar el país en todas las latitudes: “La diferencia entre Regiones es una situación en la que los operadores están trabajando y hemos abordado importantes planes de infraestructura en las Islas. En Cerdeña tenemos previsto instalar más de 600 puntos de recarga en 2 años, mientras que en Sicilia instalaremos 320 infraestructuras, de las que un buen porcentaje será rápido ”.

Estación de carga Enel X Corso Francia

Conectado y económico

“Otro punto en el que estamos trabajando con Be Charge – continuó Caleno – es crear una red de infraestructuras conectadas e interoperables. Ahora con Roberto Colicchio iniciaremos esta integración operativa, para que todos los puntos de recarga estén a disposición de los clientes, quienes podrán utilizar todo el activo con un único instrumento contractual ”.

La palabra luego vuelve al representante de Be Charge para hablar sobre los precios de las recargas. Partiendo de una premisa sobre el funcionamiento del mercado, que otorga al operador un “rol limitado” en la elección de tarifas, Colicchio explicó que “existe un diálogo como Motus-E, tanto con el Gobierno como con la Autoridad de Energía , para intentar bajar los precios upstream, para que también bajen los downstream ”. Otra sugerencia para ahorrar dinero la da Francesco Naso, secretario general de Motus-E: “Una de las formas son las ofertas integradas y las suscripciones”.