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Seat León SportsTourer 2.0 TDI 150 DSG: la venganza de los vagones | Revisión y video

septiembre 1, 2021

Nos gustó la nueva generación del compacto de Seat de inmediato y ya lo hemos probado: Luigi y yo conducíamos el híbrido suave de 5 puertas, el eTSI 150 CV con DSG. Hace algún tiempo, Greta pasó un día con el Sportstourer, como se llama la versión familiar en SEAT. En el tiempo limitado de su prueba, probó esta versión con el 2.0 TDI de 150 caballos de fuerza, combinado con la transmisión automática DSG y la configuración deportiva FR: también fue interesante contar con la opinión de una mujer, que ciertamente vive en el coche. de una manera diferente a nosotros “enfermos”, y también parece que a ella le gustó.

En cambio, lo conduje durante dos semanas poniéndolo bajo presión, haciéndolo correr muchos kilómetros y también tratando de conducirlo con un poco de determinación. El vagón también reafirma lo que ya habíamos visto: el compacto español realmente ha dado un buen paso adelante.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • SPORTSTOURER 2.0 TDI 150 CV DSG CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • PRUEBA SPORTSTOURER 2.0 TDI 150 CV DSG
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

Muchos fabricantes han abandonado este tipo de coches en favor de los SUV y los crossovers, pero Seat es de los que todavía cree en él y ha decidido ofrecer esta nueva versión de la familia León.
Ya hemos visto el diseño: deportivo, resolutivo, con carácter; enseguida entiendes que es un coche de la marca ibérica: allí están todas las características estilísticas de los modelos más recientes.

Pero es detrás de que obviamente todo cambia: es mucho más de largo, 28 cm más largo que el de cinco puertas; digamos que no es exactamente el coche ideal para la ciudad. Su cola sin duda se divide, tiene un diseño muy particular, pero en mi opinión adelgaza toda la carrocería de un coche que, ante todo, debe combinar todo con la practicidad y capacidad de carga que hay en un vagón fundamental.

Como ya había dicho para el 5 puertas, la versión FR es mi favorita, más deportiva, más agresiva, con detalles dedicados y llantas de aleación forjada de 18 “. Talla: largo 4.642 mm x ancho 1.799 mm x alto 1.437 mm, con una distancia entre ejes de 2.684 mm.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2.0 TDI 150 CV DSG
  • Tipo de motor: 4 cilindros y 16 válvulas
  • Desplazamiento: 1.968 cc
  • Potencia máxima: 110 kW / 150 CV 3.000-4.200 rpm
  • Par máximo: 360 Nm 1.600- 2.750 rpm
  • Suministro de combustible: inyección directa Common Rail
  • Caja de cambios: automática de 7 velocidades
  • Velocidad máxima: 217 km / h
  • Aceleración 0-100 km / h: 8,8 s
  • Aceleración 0 – 1.000 m: 30,2 seg
  • Frenos delanteros: con discos ventilados
  • Frenos traseros: discos
  • Suspensión delantera: tipo McPherson independiente, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
  • Suspensión trasera: eje semirrígido, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos
  • Dirección: dirección asistida electromecánica de piñón y cremallera
  • Peso en vacío: 1.491 kg
  • Consumo ciclo combinado: 4,3 – 4,9 l / 100 km
  • Emisiones de CO2 de ciclo combinado: 113-128 g / km
  • Regulaciones de gases de escape: EU6 AP
  • Neumáticos: 225/40 R18
  • Volumen del maletero: 620 l
  • Capacidad del depósito de combustible: 45 l
HABITABILIDAD E INTERIORES

Ya lo hemos dicho casi todo sobre el habitáculo del nuevo León. Al igual que con el diseño exterior, también es evidente en el interior que está diseñado para un público más joven.

Permanecer yo defectos ya subrayado: algunos plásticos usados ​​son un poco demasiado duros. Rejillas de ventilación que no tienen rueda para ajustar el flujo de aire y solo se pueden cerrar girándolas hacia un lado. Los controles táctiles, en la base de la pantalla, para clima y volumen siguen sin convencerme: no son muy prácticos, con el tiempo te puedes acostumbrar, pero lleva un tiempo dominarlos y luego ni siquiera son retroiluminado.


También para la camioneta, la mayor distancia entre ejes de este nuevo León ofrece mucha comodidad para cuatro personas; hay mucho más espacio, incluso para los más altos, para las piernas y la cabeza, también ideal para viajes más largos. En cinco, cualquier pasajero extra se sacrificaría un poco porque en el centro el asiento del sofá está elevado y más duro, y el túnel central también es abultado.

Pero sobre todo hay mucho espacio para su equipaje: el volumen del compartimento es 620 litros, que puede volverse bien 1600. Tan grande como pocos en su segmento, aparte de su “primo” Skoda Octavia (probado por Luigi).

El compartimento es cómodo, también hay una superficie de carga ajustable en altura; es práctico porque los asientos traseros se pliegan en un instante y la capota queda completamente plana. Si puede, le sugiero que agregue el portón trasero eléctrico con el sistema de manos libres entre las opciones: demasiado conveniente, ya no podrá prescindir de él.

PRUEBA SPORTSTOURER 2.0 TDI 150 CV DSG

Nuestro Sportstourer está propulsado por un motor diésel que conocemos bastante bien: es el 2.0 turbodiésel de 4 cilindros con 150 CV Y 360 Nm de pareja, combinado conDSG automático de doble embrague y 7 velocidades, en la versión a tracción delantera. La combinación adecuada para quienes recorren muchos km todos los días.

Al igual que en el 5 puertas, aquí también la posición de conducción es muy buena: sea cual sea su tamaño, estará cómodo, porque puede contar con amplios recorridos del volante y del asiento. Si te gusta la idea, puedes elegir una configuración aún más deportiva, con las piernas extendidas y el volante bastante cerca del torso. A estas alturas ya casi estoy acostumbrado al pequeño cambio por palanca de la caja de cambios automática por cable. La visibilidad siempre es buena en todas partes, incluso en la camioneta sigue siendo un poco crítica desde los tres cuartos traseros.

Muchos se preguntarán: ¿pero con esos casi 30 cm más habrá mantenido el temperamento del León? Porque el compacto español no es un auténtico deportivo pero en las curvas siempre resulta muy agradable de conducir.
Los kilos de más del vagón son pocos: el peso en vacío es 1,491 kilogramos, solo 43 más que el de cinco puertas con el mismo motor y caja de cambios. Entonces en la guía son prácticamente inaudibles.
¿Y los centímetros extra?


Solo hace falta unos pocos kilómetros para comprender que han hecho un buen trabajo e incluso esos que se siente muy poco mientras conduce. Mantiene el temperamento dinámico propio de la marca: incluso en la versión wagon su comportamiento en carretera lo distingue del resto de “primos”, siempre es el más agresivo.

El chasis cuenta con cualidades notables y si le gusta conducir, se vuelve aún más agradable si elige el Paquete dinámico: 760 euros bien gastados. Incluye control de marcha dinámico y dirección progresiva. El sistema DCC interviene en la puesta a punto modificando electrónicamente la calibración de los amortiguadores. Con la ayuda de la suspensión electrónica y la dirección más precisa, entra en las curvas con bastante rapidez, reacciona de inmediato y de la manera correcta, firmemente plantado en las cuatro ruedas.

A pesar del eje trasero semirrígido (lamentablemente, el multibrazo solo está destinado a las versiones más potentes), incluso el León extralargo siempre es agradable de conducir; tanto si se encuentra en una carretera llena de curvas como en la autopista, donde siempre es bastante preciso incluso en curvas rápidas.

El motor? Con un chasis como este, a veces me gustaría tener más caballos disponibles, más empuje, pero este turbodiésel resulta ser, a lo lejos, la opción equilibrada para quienes tienen que usar el coche para trabajar. Solo hay una ligera aspereza pero siempre está lista; tiene un buen par motor, especialmente disponible en la parte inferior, entre 1.600 y 2.750 rpm. El ideal en la ciudad, donde a pesar de su tamaño, no tiene dificultades de todos modos, sigue siendo un coche ágil; pero también es de gran ayuda en cualquier otra condición.


No es un rayo de guerra, sin embargo, pasa de 0 a 100 en 8.8 segundos, pudiendo hacerlo puede llegar a casi 220 por hora, pero olvídate de los números y disfruta del placer de conducirlo. Y luego tiene otras cualidades. Por ejemplo, es una gran caminante: he hecho largos viajes por la autopista y ella es incansable; a 130 km / h ronronea a poco menos de 2.000 rpm, todo ello en beneficio del confort y el consumo de combustible. El motor es silencioso, la cabina está bien insonorizada y han hecho un buen trabajo aerodinámicamente, incluso sus pasajeros lo agradecerán en viajes más largos.

Sobre el FR es estándar en Perfil de conducción, el selector de modo de conducción. Si eliges el Sport puedes usar la caja de cambios manual con las levas en el volante, que sin embargo son un poco pequeñas: activa las relaciones rápidamente y de esta manera mantiene las marchas aún más largas. El motor se vuelve más sensible con cada entrada del acelerador y la suspensión controlada electrónicamente se endurece. El volante, que en ningún caso es muy ligero, se vuelve un poco “más pesado”, quizás incluso un poco demasiado artificial.

El DSG automático cuando conduces normalmente es muy suave, cada cambio de marcha es suave, imperceptible y la conducción es realmente cómoda. Sin embargo, si lo mantiene automáticamente, cuando está en Sport, escala las relaciones un poco demasiado abruptamente, que los que están con usted podrían pensar que de repente se ha olvidado de cómo conducir …

Hablando de comodidad, para ser honesto, no filtra tan bien la mayor parte de las asperezas de la carretera: no este FR, que tiene suspensión deportiva y es más rígido, incluso en el modo Confort. Si quieres un León más cómodo, te recomiendo que elijas una versión más silenciosa.


¿Los frenos? Están bien modulados y la retroalimentación que proviene del pedal es positiva. En general el sistema de frenado es bueno, adecuado al desempeño de nuestro León.

Cuanto consume El fabricante declara un consumo de entre 4,3 y 4,9 litros cada 100 km en el ciclo combinado WLTP. El día que grabamos el video, recorrí 226 km entre autopista, suburbano y ciudad con un consumo medio de combustible de 5,7 litros cada 100 km. Lo he probado durante mucho tiempo en autopistas y carreteras suburbanas, promete distancias realmente largas con el depósito lleno.

ADAS Y SEGURIDAD

En el capítulo de seguridad, ya en la configuración básica hay: Asistencia delantera con sistema de frenado de emergencia y detección de peatones y ciclistas, Asistente de carril y sistema de detección de fatiga. Añádenos también 7 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales, 2 cortina y 1 central).

Si cambia al negocio más rico, lo siguiente se agrega como estándar: Control de crucero adaptativo predictivo, el dispositivo de asistencia de luz de carretera y el Reconocimiento de señales de tráfico.

En este FR con 890 euros en el Paquete de conducción y seguridad XL allí están todos, incluido el sensor de ángulo muerto, claxon y frenado de emergencia en caso de peligro al salir del estacionamiento, señal acústica y luminosa al salir del automóvil, en caso de peligro, y, entre otros, Asistente de carril plus con mantenimiento del centro de carril e Asistente de viaje. Podemos hablar de conducción autónoma de nivel 2: el sistema utiliza el control de crucero adaptativo y los sensores Lane Assist para conducir el León, manteniéndolo en el carril.

En general, casi todos los sistemas de asistencia al conductor están calibrados con mucha precisión. El único que admito que desactivé a menudo fue el Lane Assist: para mí es un poco invasivo.

TECNOLOGÍA A BORDO

Ya hemos hablado mucho sobre la tecnología y la conectividad a bordo del León (especialmente Luigi en su prueba de cinco puertas): es sin duda interesante.

El equipamiento es notable: el tablero virtual y el sistema de infoentretenimiento que se ofrecen de serie son realmente buenos. Ya en la versión de entrada encontrarás la Cabina virtual, el sistema multimedia con pantalla táctil de 8,25˝, radio DAB, 6 altavoces, tomas USB tipo C y mucho más.

EQUIPOS Y PRECIOS

El León Sportstourer año modelo 2022 se ofrece en tres producciones: Estilo, Business y este FR. Ya en la versión de entrada tienes de serie: llantas de aleación de 16˝, faros LED delanteros y traseros, climatizador automático de zona única, volante multifunción, tecnología y ADAS que ya he enumerado y mucho más.

En la versión intermedia Negocio además: faros LED completos con indicadores de dirección dinámicos e iluminación de costa a costa, sensores de estacionamiento traseros. Tecnología parlante, sistema de navegación Plus con pantalla táctil de 10˝, 6 altavoces, MP3-WMA, conectividad USB tipo C, Bluetooth con función de streaming de audio y teléfono, control por voz, navegación con cartografía europea parcial y SEAT Full Link inalámbrico. Entre el control de crucero adaptativo ADAS, la asistencia de luces altas, el reconocimiento de señales de tráfico y más.

Si eliges el FR También hay: llantas de aleación de 18 pulgadas “Performance Machined”, espejos exteriores con tapas en Cosmo Grey, parachoques deportivos, luces traseras Full LED con iluminación de costa a costa, ventanas traseras tintadas, espejos exteriores calefactables y plegables eléctricamente, tubo de escape doble FR umbrales de puerta de diseño iluminados en las puertas de entrada.

En el interior también encontrarás asientos delanteros deportivos en tela y polipiel diseño FR con ajuste lumbar, apoyabrazos delantero con almacenaje integrado, apoyabrazos trasero, volante multifuncional de cuero con diseño FR y Climatronic de tres zonas con sistema Air-Care. Si eso no fuera suficiente, suspensión deportiva FR, SEAT Drive Profile y mucho más.


La nueva versión Leon wagon cuenta con un gran oferta de motores: gasolina, diésel, híbrido suave e híbrido enchufable. Hay un pequeño TSI 1.0 turbo de gasolina de tres cilindros de 90 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades y 110 CV con manual de 6 velocidades. O puede elegir un 1.5 TSI de cuatro cilindros con 130 o 150 CV con el manual de 6 velocidades.

Si lo quieres Híbrido suave de 48 V está el tricilíndrico de 110 CV con DGS de 7 velocidades o el 1.5 eTSI de 150 CV siempre con la automática. Para los que muelen muchos kilómetros, el turbodiésel es un cuatro cilindros de 2 litros y se puede tener con 115 CV y ​​la manual de 6 velocidades o 150 con la DSG, tracción delantera como la nuestra o tracción total 4Drive. L ‘híbrido enchufable Tiene un e-híbrido 1.4 de gasolina con propulsión eléctrica que totaliza 204 CV y ​​DSG de 6 velocidades.

los lista comienza en 23.450 euros para el motor de gasolina 1.0 de tres cilindros con 90 CV y ​​manual de 5 velocidades en la configuración básica Style, para llegar a los 36.000 para la versión híbrida enchufable FR.

CONFIGURADOR LEON SPORTSTOURER

La muestra de prueba Es un 2.0 TDI 150 CV DSG en el acabado FR. También tiene las siguientes opciones: color Midnight Black metalizado, airbag de rodilla, dispositivo antirrobo volumétrico, Connectivity Box, Dynamic Pack, asistente de estacionamiento con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, portón trasero eléctrico con sistema “manos libres”, asistente PreCrash con pretensor de cinturón de seguridad activación de seguridad delantera, cierre de ventanas y techo panorámico, activación de luces de emergencia, rueda de repuesto de 18˝, Safe & Driving Pack XL, SEAT Full LED y cámara de visión trasera. El precio es 38.455 euros.

Si realmente quiere exagerar con su familia, también está el Cupra León Sportstourer, híbrido enchufable de 204 a 310 caballos de fuerza, o gasolina con 245.

LAS ALTERNATIVAS

Entre las alternativas al Seat compacto se encuentran Ford Focus, Renault Megane, Peugeot 308 (recién renovado) y el Hyundai i30. ¿Cuál escogerías? ¿O cuál has elegido ya?

Háganos saber sobre todo lo que piensa de este Seat León Sportstourer.

VIDEO

Nicola Villani