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Skoda Fabia (2022): cómo va la nueva generación. Prueba de carretera y video

agosto 28, 2021

El nuevo Skoda Fabia (2022) se prepara para su debut con la cuarta generación tras un recorrido por etapas: en mayo descubrimos sus características, en julio lo vimos en versión estática y, con un recorrido a finales de agosto complicado por el burocracias de estos tiempos locos, finalmente lo llevamos a Polonia.

Con la tarea de renovarse sin contar con el híbrido, Fabia juega una carta que ha sido muy apreciada por los clientes y ha permitido que la marca crezca en cuanto a calidad percibida en las preferencias del público. Se queda en gasolina, es cierto: no será el más emocionante en cuanto a prestaciones, pero consigue ofrecer una interesante relación calidad / precio / equipamiento, sobre todo porque no falta nada en cuanto a tecnología y seguridad activa (ADAS).

  • FICHA DE DATOS
  • INTERIORES: CABINA Y BOTA
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • TECNOLOGÍA: ADAS E INFO ENTRETENIMIENTO
  • PRECIOS Y EQUIPOS
  • VIDEO
FICHA TÉCNICA 1.0 TSI EVO

  • Motor: 1.0 TSI de tres cilindros
  • Potencia: 81 kW / 110 CV a 5.500 rpm
  • Par máximo: 200 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm
  • Transmisión: manual de 6 velocidades / DSG
  • Cumplimiento de emisiones: Euro 6d
  • Tracción delantera
  • Suspensión delantera: tipo MacPherson con brazos triangulares y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera: con brazos interconectados
  • Frenos: 4 discos con pinza flotante de un pistón
  • Consumo de combustible declarado (WLTP): 5,0-5,5 l / 100 km (5,5-5,9 l / 100 km con DSG)
  • Peso en vacío: 1.165 – 1.194 kg (1.187 – 1.216 kg con DSG)
  • Volumen del maletero min / max: 380 – 1,190 litros
  • Capacidad del tanque: 40 litros
  • Llantas: 185/65 R15 (Ambición) o 195/55 R16 (Estilo)
  • Longitud: 4.108 mm
  • Ancho: 1.780 mm
  • Altura: 1.459 mm
  • Distancia entre ejes: 2.564 mm
INTERIORES: BOTA E INTERIOR

Skoda es entre los coches más inteligentes y prácticos que puedes tener en términos de la habitabilidad diaria del interior. Fabia no niega el famoso lema “Simply Clever” y también mejora en diseño. El tablero ahora está menos sobrio, adornado con acabados de tela y un perfil coloreado que da una buena alternancia de colores y materiales.

Lástima que no se haga ningún esfuerzo para suavizar los revestimientos de las puertas interiores. Estos están dominados por completo por plásticos rígidos: buen montaje pero el panel de la puerta es estéticamente más similar al antiguo curso de la marca que al nuevo, también compuesto por soluciones más valiosas como se ve en Octavia.

En resumen, notamos que Fabia tuvo que hacer algunos compromisos. Aunque el resto es interesante: el portavasos se puede eliminar, detrás hay un “vaciador de bolsillo” para los pasajeros traseros, todos los USB son tipo C (2 delante, 2 detrás) y también hay uno integrado en el retrovisor interior que permite encender una posible cámara para salpicadero.

Un portalápices, dos soportes para tarjetas de crédito y cupones de estacionamiento / autopista, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes con una almohadilla de tamaño generoso (pasa la prueba Z Fold2) y en el maletero hay mucha atencion.


Aquí, de hecho, encontramos muchos ganchos, un divisor, la red integrada debajo del estante para paquetes que puede acomodar objetos y que, si elige el vidrio panorámico, mantiene una cortina en su lugar para oscurecer el techo, que se puede modular en tres partes. .

También hay uno debajo de la parte superior ajustable en altura. protección del borde de la bota y la carrocería: simplemente sácalo, déjalo abrazar el parachoques trasero y podrás sentarte y cambiarte de calzado sin ensuciarte los pantalones.


Pueden parecer complementos menores pero son los que, en el uso diario e intenso del coche, todos hemos deseado, quizás más de una vez. Se puede solucionar con el mercado de repuestos, es cierto, pero aquí está la ventaja de tener una integración perfecta.

Quien se sienta en la parte de atrás se siente cómodo siendo un segmento B: buen espacio en altura, incluso dos pasajeros un poco más altos de 1,8 m pueden encontrar espacio, la distancia entre ejes ha aumentado y la anchura es la correcta. En cinco hay que hacer algunos sacrificios porque el túnel central es muy pronunciado, pero detrás están las salidas de aire acondicionado que también pueden ser de doble zona.

PRUEBA EN CARRETERA

El 1.0 turbo de gasolina no tiene problemas para empujar al Fabia y es el adecuado para el segmento. También será un tres cilindros, es cierto, pero no es comparable con los batidores de ayer. Esta es una unidad que ya ha sido puesta en marcha, que no tendrá el par de remolque pero esos 200 Nm los entrega donde se necesitan, entre 2.000 y 3.000 rpm.

Carece de capacidad de conducción diésel, el que comienza a empujar 500 rpm más bajo, pero en el mixto también se vuelve allegrotto con 110 CV sy mantenga la aguja del tacómetro en el rango correcto.

Skoda Fabia no será híbrido: el grupo ha confirmado que la plataforma MQB A0 tendrá que conformarse con motores no electrificados

Tiene algo de vibración en la parte inferior., también destacado en la fase de reinicio del sistema start / stop que interviene en el semáforo para archivar muy levemente el consumo, y el sonido ciertamente no es emocionante. El motor se vuelve invasivo en el compartimiento de pasajeros solo cuando se lo empuja cerca del limitador. Sin infamias y sin elogios la caja de cambios manual de 6 velocidades: ¡DSG recomendada si planeas perder mucho tiempo en el tráfico!

Skoda Fabia es bastante silencioso, en la media del segmento en cuanto a velocidades urbanas y extraurbanas (también filtra bien rodando sobre asfalto de grano grueso) pero nada emocionante en la autopista (probado en carreteras con un límite de 120 km / h), aunque esta crítica se aplica a todo el segmento B del mercado de masas. Tienes que ir al mundo premium para tener más tranquilidad a 130 km / hy más.

El marco, MQB A0, es uno de los válidos y cambia por completo la dinámica de conducción si vienes de la generación anterior por Fabia. Terminará con un automóvil más rígido a nivel de plataforma, tanto que el piso es el mismo en el que está probando el Versión Rally2 que, sin embargo, contará con un 1.6 turbo, tracción a las cuatro ruedas y diferenciales mecánicos.

Dejando a un lado los sueños de rally, el Fabia Stradale sufre un poco de balanceo pero es muy manejable sin explotar nada sofisticado en términos de suspensión. Y realmente fácil: dirección ligera, una configuración suave para no hacer sufrir demasiado los baches pero falta esa sensación de deportividad precisamente porque, incluso en Sport, la carga de dirección no es precisamente extrema. Siempre sigue siendo uno de esos que te permiten maniobrar el volante como si fuera mantequilla.

Para conducir con total tranquilidad si elige i motores de aspiración (para ahorrar dinero pero no apto para todas las necesidades)Fabia tiene razón con el TSI EVO 1.0: coge el 95 CV para un uso ligero (la caja de cambios manual es de 5 velocidades), o el 110 CV si la familia es más numerosa y los viajes largos son más frecuentes. Aquí obtendrá el manual de 6 velocidades o el DSG de 7 velocidades. ¿Consumes? Con el millar de turbo más potente registramos 6 litros en la primera prueba real, pero confirmaremos o desmentiremos este dato en la revisión completa.

TECNOLOGÍA: INFO ENTRETENIMIENTO Y ADAS

Con la actualización a la plataforma MQB A0 se da realmente ese salto generacional que necesitaba Fabia. Todo cambia, conduces de una manera completamente diferente y, por dentro, entras en la era moderna. Con los opcionales tienes la instrumentación digital 10.25 “(de lo contrario: analógico + 3.5” para el CdB).

El infoentretenimiento básico es el de 8 “porque en España no habrá configuración de entrada: ya comenzamos con el segundo nivel. Amundsen alcanza los 9.2 “, está conectado, tiene controles por gestos y la plataforma es la MIB 3 del grupo Volkswagen: gráficos modernos y agradables, buena fluidez, muchas opciones y soporte para smartphones con Apple CarPlay Wireless y Android coche Wireless eligiendo Wireless SmarLink con el Phone Box para carga por inducción.

La elección de mantenerme fue apreciada. controles manuales para el control de clima incluso si en una fórmula mixta: las funciones principales (incluida la eliminación de desempañado de las ventanas) son todas a través del botón. Los ajustes de hasta los caudales (si se elige el modo manual en lugar del automático) y otras funciones se gestionan desde la pantalla táctil gracias a una tecla real que abre el menú correspondiente.


En el final, la otra gran evolución es el de ADAS. Tú tienes seguridad activa de serie, mientras que el nivel 2 semiautomático es opcional y permite, con el paquete Travel, centrar automáticamente el carril y utilizar el control de crucero adaptativo.

En resumen, todo lo mejor que puede obtener hoy del grupo VAG también está disponible aquí, incluida la dirección capacitiva.

PRECIOS Y EQUIPOS

Asumiendo, como de costumbre, que el precio de lista nunca es el que verá en el concesionario con citas reales, comienza Skoda Fabia – en papel – desde 16.900 €. Quedar excluido salvo raros casos de uso: es una ambición, es cierto, pero pocas personas podrán hacer 65 CV suficientes.

Va mejor con el mil aspirado de 80 hp (apto para conductores novatos) que, dicho sea de paso, representa el nivel de entrada en el lanzamiento ya que el 65 HP aún no es configurable. La ambición cuesta 17.600 € y tiene buena equipamiento estandar: mantenimiento de carril y frenado automático de emergencia, control de crucero (no adaptativo), control de clima, sensores de estacionamiento traseros, soporte para teléfono inteligente, el Bolero de 8 “y 2 USB C. En el lanzamiento, el Comfort Ambition está incluido y trae 4 USB le’s C, con 4 elevalunas eléctricos, agrega salidas de aire en la parte trasera, Skoda Connect, apoyabrazos delantero y boquillas de lavado anticongelante.

¿Quién lo está evaluando como el único coche familiar?, y dado el maletero generoso y la habitabilidad que podría hacerlo, debería centrarse en el turbo de gasolina (TSI EVO).

NUEVO CONFIGURADOR EN LÍNEA DE SKODA FABIA (2022)

Comienza en 18.300 € y llega a 22.100 € con el DSG en la versión de 110 CV. El estilo es el modelo de gama alta que se “estropea” con el clima de doble zona, los espejos antideslumbrantes sin llave, las ruedas de 16 “, las luces antiniebla, las luces ambientales LED, la carrocería bicolor y, en el lanzamiento, la parte delantera Full LED (de lo contrario solo tendrá luces de circulación diurna).

El nuevo Skoda Fabia llegará a los concesionarios españoles en mediados de octubre de 2021.

VIDEO

Luigi Melita