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Smart #1: primera prueba en las calles de Milán, tracción trasera y BRABUS

diciembre 4, 2022

Smart #1 ha llegado a Italia para una primera prueba de manejo, lamentablemente breve, en las afueras de Milán. Aunque es un lanzamiento para abrir boca, el “pequeño”, que hoy en día no lo es tanto, eléctrico de nueva generación llega con una gama que saca fuerza gracias a cuatro versiones: Pro+, Premium, Launch Edition y BRABUS.

LA HISTORIA DEL SUV INTELIGENTE

El primer contacto deja claras inmediatamente dos cosas: Smart #1 se fortalece incluso con un solo motor que descarga al suelo una potencia máxima de 200 kW y un par instantáneo de 343 Nm. Brabus, por otro lado, es exagerado.: 315 kW (200 kW trasero + 115 kW delantero), equivalente a 428 CV de potencia máxima con un par de 543 Nm descargado al suelo a través de la tracción a las cuatro ruedas. Estamos lejos de los valores de los pueblos pequeños y, de hecho, todos tenemos que hacer las paces con el hecho de que el smart #1 no es el fortwo.

Más bien, es la realización de una idea que ha existido durante un par de décadas. De hecho, no debemos cometer el error de pensar que el fabricante amaneció ayer con la idea de un SUV solo para montarse en la moda de las “ruedas altas” que también ha contaminado a los coches eléctricos: los primeros indicios datan de 2005 y en 2015 volvimos a hablar de SUV inteligentes, aunque en ese caso el punto de partida fue el forfour.

Pasan los años y llegamos al Salón del Automóvil de Mónaco donde debuta un prototipo muy particular que, como vemos, ha cambiado muy poco durante la transformación a modelo de producción.

PRIMERAS IMPRESIONES

smart #1 es diferente, lo entendemos. Pero, ¿a qué apunta? La conducción es suave, nunca se echa en falta nada en cuanto a motor… o motores en el caso de la tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, la facilidad que distingue a la serie inteligente se mantieney es precisamente la ciudad la que lo demuestra tanto en la dirección como en las suspensiones, nunca demasiado rígidas, que digieren bien los adoquines milaneses.

Es difícil decir otra cosa, salvo que la tracción trasera es una opción que la hace divertida (hasta la de dos motores favorece la trasera) y que el calibrado electrónico nos devuelve la potencia para pegarnos al asiento, es cierto, pero con delicadeza. , para evitar poner “caballos demasiado salvajes” en manos de usuarios menos expertos, permitiendo que todos los descarguen con seguridad en el suelo gracias a una flotabilidad neutra que nunca está demasiado desequilibrada.


Excelentes primeras impresiones sobre el sistema de regeneración de energía y la conducción con un pedal: la intervención regenerativa se produce casi instantáneamente, y los modos de conducción te permiten variar varios parámetros, incluida la curva del pedal del acelerador que en modo Eco amortigua el pedal pero siempre te permite para tener el poder a mano cuando sea necesario.

¿El resto? Es imposible comentar los consumos después de la primera prueba breve en Milán, pero parecen alentadores en la conducción en ciudad, lo que confirma resultados en línea con el Model 3 del que acababa de bajar para llegar a la ubicación de la vista previa.

Habrá que esperar a la autopista, pero preguntando al hostelero cómo está el vino, nos informa de pruebas en autopista con consumos en torno a los 20/21 kWh/100 km. El trayecto extraurbano realizado en el mismo trayecto presentaba medias en torno a los 18 kWh/100 km. También podemos confiar en ellos, pero al no conocer el estilo y las condiciones de manejo, posponemos cualquier veredicto hasta que podamos tenerlo en nuestras manos.


Por lo demás, la primera impresión es positiva, neta de un gusto personal por unos interiores quizás demasiado espaciosos para mi gusto, gracias a una carrocería tipo crossover que se eleva tanto en la zona del habitáculo y que aprovecha de forma excelente el interior. espacios. Personalmente esperaré al #3, más acorde a mis gustos, mientras tanto este #1 confirma sin embargo que es muy válido para pilotos de todo tipo de físico.

Si vienes del mundo Tesla, apreciarás la cabina con un tablero de forma simple: es más agradable que los estadounidenses en algunos aspectos, la iluminación ambiental, por ejemplo, o la adición de una pequeña pantalla dedicada al conductor. instrumentación, pero es menos “zen” y más multitudinario manteniéndose entre los minimalistas.


Nótese el minucioso trabajo realizado en el desarrollo de la interfaz: se entiende a partir de pequeños detalles mientras se usa, es difícil describirlo, pero es la señal de que en la casa inteligente hay desarrolladores y programadores serios y que, probablemente, en el lado del software deberíamos estar en un barril de hierro cuando el coche sale al mercado.

Fluido, inmediato, cautivador, incluso colorido. Quizás un poco caótica en algunas funciones, o en todo caso para digerir, la interfaz de la pantalla principal grita “hola, soy un smartphone” por todos los poros. Y la idea es que, precisamente con los smartphones, pueda crecer, evolucionar y añadir funciones, además de vivir de los smartphones porque nuestro móvil se convierte en la llave digital (de hecho, esta última no es opcional) que podemos compartir con amigos. aprovechando la conectividad, que también es una característica esencial ya desde la configuración básica (Pro+).


Con un sistema de este tipo, completo y repleto de funciones profundamente integrado en el coche, habría sido una pena ocultarlo a través de Android coche y Apple CarPlay. smart pensaba exactamente así, como Tesla, pero a diferencia de Tesla era menos categórico: smart #1 de hecho incluye el hardware para poder usar smartphones, simplemente el sistema no está activo.

Esto les dará a los usuarios tiempo para familiarizarse con el sistema operativo”.aplicaciones orientadas” y ampliable y, en caso de que las numerosas solicitudes de los propietarios acudan en el futuro, CarPlay y Android coche se pueden desbloquear con una simple actualización.

FICHA DE DATOS

TÉCNICA

  • MOTOR: eléctrico síncrono de imanes permanentes (dos motores en el 4×4)
  • POTENCIA: 200 kW / 272 HP (Motor único) o 315 kW / 428 HP (Brabus)
  • PAR: 343Nm (Motor único), 543Nm (Brabus)
  • TRANSMISIÓN: trasera (2WD), integral (Brabus)

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.270 mm (4.300 mm para Brabus)
  • ANCHO: 1.822 mm
  • ALTURA: 1.636 mm
  • DISTANCIA ENTRE EJES: 2.750 mm
  • LUZ DE SUELO: cm
  • MALETERO: 313/323 litros (+15 litros en el maletero)
  • LLANTAS: 19″
  • NEUMÁTICOS: 235/45 R19
  • PESO: 1.788 kg (1.900 kg para doble motor)
  • BATERÍA: 66 kWh NMC

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 180km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 km/h: 6,7 segundos (3,9 s para el Brabus)
  • AUTONOMÍA: 400-440 km (WLTP declarado)
  • EMISIONES DE CO2: 0 gramos por km (WLTP combinado)
  • RADIO DE GIRO: nd metros
  • RECARGA: 3-8 horas (AC, max 22 kW)
  • CARGA CC: 30 minutos del 10 al 80 % (150 kW máx.)
  • GARANTÍA: 8 años / 160.000 km al 70% (batería)

PRECIO: desde 40.650 euros

PRECIOS Y EQUIPAMIENTO

Además del smart #1 Launch Edition, una edición limitada de 45.450 € basada en el Premium y producida en mil ejemplares (carrocería blanca con techo de platino, interior de cuero Duo blanco, llantas de prisma exclusivas y logotipo dedicado), hay tres niveles de equipamiento. en el crossover eléctrico de smart:

inteligente #1 Pro+ es la versión de entrada, pero ya es muy completa. Por otro lado, el precio ciertamente no es para equipos básicos:

  • techo solar panorámico
  • Luces led
  • asientos de cuero sintetico
  • Cámara de 360° con sensores de estacionamiento
  • luces de techo
  • Llantas de aleación de 19″
  • manijas de las puertas retráctiles
  • Calefaccion asiento conductor y pasajero
  • acondicionador de aire de doble zona
  • llave digital e infoentretenimiento conectado

inteligente #1 Premium (44.150 €) es el modelo intermedio que añade el cargador de batería de 22 kW, además de otros accesorios. A continuación se muestra la lista de características que se agregarán a las del Pro+:

  • luces LED+ adaptables
  • luces traseras dinámicas
  • asistente de estacionamiento automático con 12 sensores
  • cargador de batería de 22kW
  • asientos de cuero dúo
  • Pantalla frontal de 10″
  • Latidos de audio

inteligente #1 BRABUS (48.150€) es el más potente con los dos motores para un total de 315 kW y 543 Nm de par). Además del Pro+ encontramos:

  • Modo de conducción BRABUS
  • tracción en las cuatro ruedas
  • estilo de cuerpo de rendimiento
  • Diseño y logo BRABUS para interior y exterior
  • Volante de Alcantara y asientos de microfibra de gamuza

CONFIGURADOR EN LÍNEA INTELIGENTE #1