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Súper prueba Mercedes EQS 580

febrero 14, 2022
LA PRUEBA MÁS DURA / La carretera y el frío, las condiciones más difíciles para poner a prueba la autonomía real.

Super-test Mercedes EQS 580, en carretera. Hacía tiempo que quería conducirlo: el EQS es el alter ego eléctrico del buque insignia Clase S, el tope de gama de Mercedes. Y consigue ser aún mejor. Es por la comodidad, el silencio, la entrega. Pero, ¿cuándo lo usas en un viaje de más de 500 km? Para averiguarlo, lo conduje desde Stuttgart hasta Riva del Garda. ¡Así es como fue! VÍDEO + ARTÍCULO.

Mercedes EQS supertest: cómo se hace

Supertest Mercedes EQS
AUTONOMÍA RÉCORD / El Mercedes EQS tiene una autonomía homologada WLTP de 720 km.

Tan pronto como salgo del aeropuerto de Stuttgart, un hombre de Mercedes me está esperando, listo para acompañarme al automóvil. Coche que, en su color negro metalizado, con perfiles cromados, realmente luce. Las formas son nuevas y todo el diseño es funcional para el logro de coeficiente de penetración récord de 0,20. Pero los diseñadores aún lograron que fuera agradable a la vista de los clientes potenciales, aquellos acostumbrados a comprar Clase S. Un look clásico, pero que sigue manteniendo una absoluta limpieza de líneas. Destaca el coche (y como no podía, con su 521 cm de largo?), pero lo hace con discreción. Es el primer coche de la marca. diseñado como eléctrico. Los otros Mercedes EV comparten plataforma con sus primos endotérmicos. Aquí los técnicos pudieron expresarse de la mejor manera, garantizando al automóvil una de las baterías con mayor capacidad del mercado (107,8 kWh) y el coeficiente de penetración récord.

Mercedes EQS supertest: cómo es por dentro

el paso esta bien 321 centímetros y esto, combinado con el piso interno completamente plano, hace que elextraordinaria habitabilidad interior. Lástima solo por la altura reducida del asiento detrás. Los materiales elegidos para los acabados interiores son extraordinariamente ricos. Sin espacio para “crujientes” (plásticos rígidos), poco plástico y muchas telas de calidad, cuero y aluminio. La hiperpantalla de la consola frontal (una única superficie acristalada protege tres pantallas, dos de 12 pulgadas y uno de 17 pulgadas) es de gran impacto visual. Y los comandos tocar son por primera vez cómodos de usar. Se ha prestado gran atención a la visualización dinámica de iconos y la factura de retroalimentación háptica. ¡Buenas Mercedes! El asistente de voz inevitable le responde rápidamente y comprende de inmediato muchos comandos, incluso dados improvisando creativamente. No hay necesidad de hacer malabarismos con los complejos menús del sistema integrado. Dices: “Tenemos frío” y ajustas la temperatura.

Supertest Mercedes EQS
TODO EN SEIS HORAS Y MEDIA / 538 km en el frío de los Alpes con una parada de carga de 9 minutos.

Lo mejor en autopista: más de 450 km de autonomía (¡con mucho frío!)

Vayamos al punto de nuestra prueba. Partió a las 15.39 desde Stuttgart, después de una sola parada en la estación de carga de Heiterwang, Austria (dura 9 minutos), Llegué en Riva del Garda (TN) a las 22.17 horas. un poco mas que seis horas y media cubrir los 538 kilometros de la ruta Acerca de 115 kWh la demanda de energía, para un promedio de 21,37kWh/100km, además, rutas entre los Alpes a temperaturas lejanas bajo cero. Hubiera sido bajo consumo incluso para un compacto del tamaño del Golf. Y mucho menos para un buque insignia de la peso de 2.585 kg! Todo gracias a una aerodinámica altamente refinada y soluciones de gestión térmica. ¿Qué hubiera podido hacer en verano, con neumáticos de verano y aire acondicionado menos costoso en la cabina y la batería? no me imagino lo que es capaz de hacer versión 450tracción trasera, incluso más eficiente que la que probamos.

¿Cuánto empuja? Te sientes como si estuvieras en una alfombra voladora…

El coche tiene dos motores, para una potencia total de 385 kW (523 CV) y más allá 850 nm de pareja Empuja muy fuerte, obviamente desde parado. Y la cosa es realmente sorprendente porque sucede para un coche de casi 2,6 toneladas y en la más absoluta discreción de un silencio y un confort sin precedentes. Una alfombra voladora es lo mejor que se me ocurre para contar la experiencia de conducción de este EQS. Eso satisface todos los deseos de movilidad y lo hace instantáneamente y con la agilidad de un segway. Gracias también al eje trasero de dirección, que lo hace tan fácil de manejar como un coche de ciudad, cuando es necesario.

Mercedes EQS 580 a prueba en carretera / ¿Cómo recargar? ¡Avanzando hasta casi 300 kW!

EQS a cargo en Riva del Garda, una vez alcanzado el destino final del viaje

Mercedes ha equipado el EQS de un sistema un 400 voltios y no a 800, como es el caso del porsche taycan. Esto limitó la potencia de carga en las columnas ultra RÁPIDAS a potencia máxima de 210 kW. Pero hizo posible simplificar en gran medida la tecnología a bordo, al tiempo que permitió una recuperación (en promedio) de 300 km de autonomía en menos de 15 minutos. ¿Ha cronometrado alguna vez una parada en un restaurante de autopista? Te sorprendería lo difícil que es permanecer bajo este tiempo… Nosotros, en el recorrido de la autopista de 538 km, hicimos una sola parada (9 minutoscomo sugiere el automóvil) en una estación de carga en Austria y, para no pasarnos, no salimos del coche (!!!). Por otro lado, la potencia de carga del frenado regenerativo permite picos de hasta casi 300 kilovatios. Realmente notable. Y esto contribuye a la gran eficiencia.

Supertest Mercedes EQSme gusta por... Comodidad absoluta, eficiencia, autonomía

Lo admito, es fascinante subirse a un coche eléctrico y saber que puedes hacerlo. más de 500 km sin parar. Un resultado que hace apenas un par de años parecía pura ciencia ficción. Por lo general, debe demostrarse cuán necesario es esto, pero en un automóvil de este nivel puede tener sentido. Trato de imaginar el cliente típico de un EQS. Proviene de un Clase S (térmico): un molinillo de kilómetros (si es que todavía los hay), que pide (y encuentra) mucho confort. Pero que también considera la comodidad como la capacidad de moverse largas distancias sin tener que programar paradas largas. El EQS, también desde este punto de vista, sobresale. Los límites, en todo caso, provienen de la escasez de columnas ultrarrápidas, con la necesidad de (aunque breves) desviaciones para la recarga. Y el bienestar a bordo, característico de EQS, justifica por sí solo la parada de menos de 10 minutos que tenemos que hacer para llegar a nuestro destino.

Me gusta menos por… Con esta eficiencia vería una batería más pequeña

La razón por la que me fascina es la misma razón por la que creo que podría ser aún mejor: la bateria enorme. Mercedes, en el paquete de 107,8 kWh, da (el único caso en el mercado), uno 10 años o 250.000 km de garantía. Y esto contribuye a mantener el valor en el tiempo. La química de las células es extraordinaria y la densidad de energía permite almacenar una cantidad extraordinariamente alta de energía en EQS. Y hacer posibles emprendimientos que antes eran inimaginables. Pero esto solo puede sugerir cuán eficiente podría ser este automóvil con batería. desde 60kWh y la misma tecnología. Coches como este nos parecen necesarios porque la red de carga ultrarrápida no está muy extendida. Pero, cuando ya no sea así, ¿no preferiremos coches más ligeros, baratos y ecológicos? El software de planificación, entonces, es fin demasiado conservador. El objetivo es no causar ansiedad a los clientes, favoreciendo una parada extra, incluso cuando no sea necesaria. Sería útil, a través de unactualización de software OTA (over the air), dan la opción de elegir una reducción de velocidad a cambio de evitar una parada.

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ETIQUETA: Mercedes EQS supertest