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Suzuki S-CROSS Hybrid: siempre SUV, solo híbrido, incluso 4×4 y todo de serie | Video

diciembre 16, 2021

Presentado oficialmente en noviembre de 2021, Suzuki S-CROSS HYBRID debuta con la primera prueba de carretera … y todoterreno. Un contacto con un modelo actualizado para afrontar la estrecha competencia del mercado automovilístico 2022, donde el Suzuki híbrido mantiene la fe en la tradición todoterreno de la marca esperando la versión 4×4 ALLGRIP está disponible, una de las tecnologías de tracción en las cuatro ruedas disponibles en el carcaj japonés.

Para seguir siendo competitivos, los técnicos de Suzuki tuvieron que actualizar considerablemente uno de los caballos de batalla para el mercado italiano y europeo. El trabajo con el ADAS ya había comenzado dentro de la gama, y ​​la estrategia de ofrecer muchas producciones en serie siempre ha sido encomiable, pero solo con este modelo el S-CROSS HYBRID alcanza la madurez proponiendo una conducción semiautónoma de nivel 2. Cambiar entonces también el diseño y tecnología de los interiores, sin olvidar un opcional ahora desadutado: el techo panorámico de cristal que se puede abrir en el S-Cross.

Suzuki S-Cross híbrido completo debutará durante el 2022, el año en el que el Servicios Suzuki Connect.


ÍNDICE
  • DIMENSIONES, CABINA Y MALETERO
  • FICHA DE DATOS
  • INFO ENTRETENIMIENTO, TECNOLOGÍA Y ADAS
  • MOTORES: SOLO HÍBRIDO SUAVE 48V
  • ¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA
  • PRECIOS Y EQUIPOS
  • VIDEO
DIMENSIONES, CABINA Y MALETERO

La estética cambia con más musculatura y más madurez, pero el vestido SUV se queda con los muy clásicos pasos de rueda protectores de plástico. La iluminación es LED para delante y detrás, hay ocho colores disponibles y en el habitáculo los asientos con los laterales del asiento y el respaldo en piel (en el centro son de tela), la pantalla táctil de 9 “y la conectividad inalámbrica para el teléfono inteligente.



El maletero ofrece un espacio de carga de 430 litros que se puede aumentar plegando el respaldo dividido 60:40 y hay una superficie de carga en múltiples alturas para crear un fondo plano o maximizar el volumen. Cómoda posición de bloqueo que le permite detener la plataforma en ángulo para acceder a la cabina inferior, que también está cubierta.


New Suzuki S-Cross Hybrid 1.4 (2WD-4WD) Especificaciones

  • Motor: cuatro cilindros 1.4 (K14D) Euro 6D
  • Potencia máxima: 95 kW (129 CV)
  • Par máximo: 235 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm
  • Motor eléctrico: 10 kW
  • Caja de cambios: manual o automática de 6 velocidades
  • Capacidad de la batería:
  • Accionamiento: ALLGRIP delantero o completo
  • Velocidad máxima: 195 km / h
  • 0-100: 10,2 s
  • Radio de giro: 5,4 metros
  • Distancia al suelo: 17,5 cm
  • Maletero (min-max) 430-665 litros
  • Suspensión delantera: MacPherson
  • Suspensión trasera: barra de torsión
  • Neumáticos: 215/55 R17 (94V)
  • Consumo de combustible declarado (combinado): 5,3-6,5 l / 100 km (WLTP)
  • Emisiones de CO2: 120-140 gramos / km (WLTP)
  • Masa en orden de marcha: 1.280 kg – 1.385 kg (con conductor)
  • Masa remolcable: 1.500 kg (frenado / no frenado)
  • Longitud: 4.300 mm
  • Ancho: 1,785 mm
  • Altura: 1.580 mm
  • Distancia entre ejes: 2,6 metros
INFO ENTRETENIMIENTO, TECNOLOGÍA Y ADAS

El infoentretenimiento S-Cross necesitaba un gran trabajo de actualización. S-CROSS HYBRID hace precisamente eso, debutando con un 9 “ ahora equipado con conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes con Apple CarPlay y Android coche.

La interfaz también cambia, más moderna aunque siempre fiel a la tradición de sencillez de los japoneses (sin efecto wow como los alemanes de VAG o los estadounidenses de Ford y Tesla).

El mismo tratamiento tradicionalista, no necesariamente negativo y, de hecho, todavía apreciado por muchos, se aplica a la instrumentación mixta analógico-digital. Una pequeña pantalla en el centro proporciona información y la comodidad de los botones elegidos por Suzuki para los mandos del volante es innegable: enorme, práctica, clara e intuitiva.


Solo por las claves entendemos que Ha llegado el nivel 2 de conducción semiautónoma en la suite ADAS. Suzuki les da nombres poco imaginativos pero comprensibles para todos: Guidadritto es mantenimiento de carril, Restasveglio vigila la atención del conductor. Non-Glare gestiona automáticamente las luces altas, Spaulders controlan los puntos ciegos, Vaipure monitorea lo que sucede en reversa al salir de un estacionamiento y Partifacile asiste durante el reinicio cuesta arriba. Luego, los inevitables “Attendo brakes”, el frenado automático de emergencia gestionado por radar y cámara de vídeo que reconoce vehículos o peatones.

El control de crucero adaptativo está equipado con Stop & Go, por lo que se reinicia automáticamente en la cola gracias a la transmisión automática de seis velocidades. El Cámara de video de 360 ​​° que en este segmento es una adición interesante: las cuatro cámaras se combinan para una vista de pájaro y Son prácticos, aunque no están en lo más alto del mercado por resolución.. Falta el sistema que mantiene el coche en el centro del carril: una pena, pero de cara a todo el resto de la serie es algo que se puede perdonar en un coche como este.

NIVEL 2 ADAS …Apple Carplay inalámbricoAndroid coche …
… no hay centrado en el carrilFalta la instrumentación digital… pero con el cable USB

1.4 BOOSTERJET HÍBRIDO SUAVE 48V

La despedida del diésel, que ya se remonta a varios años atrás, ha sido sancionada definitivamente, Suzuki continúa con una estrategia que mira más a la concreción que al futuro ahora seguro (también en España). Así propone una gama totalmente híbrida, pero el híbrido debe entenderse como Mild Hybrid a 48V para la mayoría de modelos si excluimos el primer plug-in (Suzuki Across, aquí la prueba) o el híbrido completo Swace.

La diferencia entre el híbrido completo y el híbrido suave es importante y se refiere a la potencia del motor eléctrico y la capacidad de la batería, además del voltaje del sistema. Con el microhíbrido, el automóvil funciona a 48 V para alimentar el motor eléctrico de pico de 10 kW (8 kW de potencia continua, esa es la diferencia): esto se encarga tanto de entregar el par al soportar la gasolina como de recuperar energía actuando como un generador. .

Precisamente por eso, S-CROSS HYBRID sigue siendo un 4×4 tradicional, donde no hay motor eléctrico para hacer frente al eje trasero como en otras tecnologías más “electrificadas” pero el túnel de transmisión permanece. Hay cuatro modos de conducción (coche, Sport, Snow y Lock) y hay un sistema de par compartido que distribuye la tracción al eje trasero, si es necesario o cuando el conductor lo configura manualmente.


Un solo motor pero cuatro opciones gracias a la combinación de tracción y caja de cambios. El nuevo S-Cross Hybrid se puede adquirir:

  • 2WD MT (transmisión manual)
  • 2WD AT (transmisión automática)
  • 4×4 ALLGRIP MT (transmisión manual)
  • 4×4 ALLGRIP AT (transmisión automática)
¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA … Y TODO TERRENO

Al volante de la versión tope de gama con caja de cambios automática y tracción total del sistema ALLGRIP 4×4, encuentro ante todo la versatilidad y fiabilidad de la tracción total japonesa. ALLGRIP Select es la versión intermedia, no la Jimny Pro para que quede claro, sino la que sigue siendo mecánica con el túnel que esconde el eje de transmisión y el modo LOCK que divide el par al 50:50 entre delantero y trasero, hasta 70 km / h. Ya probado en el pasado, se confirma como seguro y versátil incluso exagerando en el camino de tierra.

El motor cuatro cilindros Funciona bien junto con la eléctrica. El resultado no es un monstruo de poder, hay autos más caros que devuelven una conducción lista casi en todo el cuentarrevoluciones. Sin embargo, es apreciable que aquí hayamos trabajado para aprovechar al máximo donde se necesita. Dentro del régimen ideal, el S-Cross Hybrid afronta las subidas sin demasiada dificultad, acelera discretamente (menos de 10s) y no nos devuelve la ansiedad de adelantamiento durante el rodaje.

Eso sí, a plena carga hay que jugar más con la caja de cambios manual (blanda en el embrague y bien hecha en la retroalimentación aunque no sea la de un Mazda) a la hora de afrontar la cuesta, pero con la automática tenemos la ventaja de un sistema bien hecho y no demasiado invasivo en los cambios.


¿Rollo? Inevitable. Conduce sin exagerar, además porque por encima de las 4.500 / 5.000 rpm se puede percibir la fuerte caída en la curva de par y de nada sirve apretarlo así, está hecha para ir al trote y si la dejas ir, consumo. serán muy respetables: 6,5 litros cada 100 km en un escenario montañoso con un poco de autopista son un primer indicio de honestidad por parte de los japoneses, eso es exactamente lo que declaran para 4WD.

Subidas y bajadas para mayor comodidad. Excelente comodidad de conducción: S-Cross es suave al lidiar con agujeros y baches, incluso es arrullador cuando lo llevo a un camino de tierra lleno de agujeros incluso profundos: absorbe bien y también es bastante progresivo porque el amortiguador no cede hacia la parte inferior corre pero se sostiene para evitar el chasquido.

La insonorización es el punto débil, ya entre 110 y 120 km / hi los ruidos aerodinámicos se vuelven más invasivos: nada intolerable pero hay quienes se preocupan más por este aspecto.

PRECIOS Y EQUIPO ESTÁNDAR: TODO INCLUIDO

Incluso con el S-CROSS HYBRID los japoneses confirman la política de la “lista de precios simple” que va acompañada de un equipamiento de serie que hace del modelo de entrada un coche muy respetable … a diferencia de algunos competidores. De hecho, la versión básica se llama TOP + porque, de hecho, no tiene opciones. Solo pagas la coloración eventual (650 €).

  • S-Cross Hybrid 2WD TOP + (manual): 28.890 €
  • S-Cross Hybrid 2WD STARVIEW (automático) 31.190 €
  • S-Cross Hybrid 4WD TOP + (manual): 31.390 €
  • S-Cross Hybrid 4WD STARVIEW (automático): 33.690 €

Todos, en el lanzamiento, tienen un descuento de 2.000 € más 1.000 € adicionales. en caso de cambio o desguace. STARVIEW es solo automático y agrega el techo de vidrio que se abre.


La propuesta de financiación prevé € 7,900 por adelantado e 36 cuotas de 199 € (TAN 4,95%). Después de 3 años puede devolver el automóvil, financiar el resto o cambiar a otro Suzuki y se incluyen 3 años de mantenimiento de rutina gratuito (cupones). El alquiler incluye 6.500 € + IVA anticipado, 199 € + IVA al mes e incluye RCA, robo / incendio y kasko.

CONFIGURADOR EN LÍNEA SUZUKI S-CROSS HYBRID

PREGUNTAS Y RESPUESTAS

  • Suzuki S-Cross estará disponible en versión híbrida completa? Sí, se lanzará en el transcurso de 2022.
  • Suzuki S-Cross estará disponible en GLP? Sí, a través del mercado de repuestos con el socio de Suzuki para España (BRC) manteniendo la garantía oficial de la casa. Automáticamente el GLP también llegará más tarde.
  • ¿Suzuki lanzará un coche eléctrico? Sí, el primer modelo debutará en 2025.
VIDEO

Luigi Melita