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Tesla Model 3: autopista y viaje de 1.500 km | Cuanto tiempo, cuanto cuesta

agosto 3, 2021

¿Cuánto cuesta viajar con coche eléctrico y cuánto tiempo se tarda en autopista teniendo en cuenta las recargas rápidas? Es imposible responder a esta pregunta de forma unívoca, es más fácil darte un ejemplo real acercándote las cifras y datos que hablan por sí mismos: inequívocos y objetivos, aunque contextualizados en una experiencia subjetiva.

  • PLANIFICACIÓN DE VIAJES CON COCHES ELÉCTRICOS
  • UN MEJOR PLANIFICADOR DE RUTAS, CÓMO FUNCIONA
  • 1.500 KM ELÉCTRICOS, COSTOS Y TIEMPOS
  • PROBLEMAS DE VIAJAR CON COCHES ELÉCTRICOS
  • TODOS LOS NÚMEROS DEL VIAJE
  • HABLEMOS DE ESO EN VIVO
PLANIFICACIÓN DE VIAJES CON COCHE ELÉCTRICO

La realidad hoy es que hay muy pocos coches eléctricos que puedan ayudarnos a empezar sin planificar. Todos los fabricantes se están preparando, pero Tesla es el único que puede contar con dos tarjetas que los demás no tienen, o tienen parcialmente: una poderosa herramienta de planificación insertada en la computadora de a bordo y una red de columnas para carga rápida a 150 kW o 250 kW.

CONFIGURADOR MODELO TESLA 3

Mercedes y el grupo Volkswagen (Audi, Skoda, Volkswagen …) son los más prometedores en cuanto a herramientas de planificación porque sus coches tienen o tendrán (con actualización OTA) herramientas de software cercanas a las de Tesla.

Para todos, sin embargo, aplicaciones como ABRP nos permiten hacernos una idea del viaje, aquí están específicamente las previsiones de A Better Route Planner:


Y aquí están los parámetros que configuré manualmente en la aplicación para tener un mayor cumplimiento de mis condiciones específicas:

  • columnas: use solo la red Tesla Supercharger (no IONITY, no otros)
  • peso adicional: 200 kg con la carga en el coche
  • estado de carga a la salida: automático (la aplicación lee el estado al conectarse al automóvil), estaba al 100%
  • SoC a la llegada: 20% mínimo
  • SoC en la columna: 10% mínimo
  • Velocidad: 100% (velocidad máxima desde el límite)
  • Velocidad máxima: 150 km / h

Con SoC a la llegada / en la columna, significa que le pedí a la aplicación que nunca me dejara llegar a una estación de carga con menos del 10% de batería. Esto es un cojín de emergencia útil por tener el equivalente a una reserva térmica (cien kilómetros) para ir y encontrar una columna alternativa cercana (o un hotel) en caso de que la estación de carga esté sujeta a un evento catastrófico y desaparezca repentinamente del mapa.

Hay estrategias mucho más extremas (llegar a las columnas con un 5% o menos) pero depende de su grado de riesgo y de su confianza en la infraestructura. En el caso de los Superchargers, la confianza es muy alta, en el caso de las demás infraestructuras es menor, y hablo por experiencia directa después de varias pruebas eléctricas en toda España.

ABRP: CÓMO FUNCIONA

Un mejor planificador de rutas funciona y es una ayuda muy valiosa para quienes tienen que planificar un viaje eléctrico. ¿Por qué hay inconsistencia entre los datos ABRP y los datos reales? En primer lugar, ABRP es un simulador, rico en parámetros personalizables y muy preciso, pero no puede conocer lo inesperado. La aplicación asumió, por ejemplo, que siempre iba a toda velocidad a la velocidad del código, lo que difícilmente es el caso en la vida real.

El 18 horas de viaje previstas son realistas si tenemos en cuenta que ABRP no puede conocer eventos inesperados como el tiempo de espera en el ferry, la cola en la barrera de Catania porque casi nadie tenía un telepass (y los que lo tenían se vieron obligados a esperar de todos modos) o mi pausa forzada para una siesta táctica en Morano Calabro. En esta última ocasión, de hecho, recargué la batería al 100% (la recarga se ralentiza mucho después del 80% como en todos los coches eléctricos) solo porque necesitaba dormir para poder volver a conducir.

Sin embargo, si logras ser más fiel en los parámetros a configurar, activar el tráfico en tiempo real, respetar siempre los límites y seguir al pie de la letra las instrucciones ABRP, el gap se reduce considerablemente y por tanto es fácil utilizar las sugerencias. de la aplicación para planificar las paradas para almuerzos, cenas, meriendas o diversas y posibles necesidades.

MILÁN-SICILIA EN ELECTRICIDAD: CUÁNTO GASTÉ

Primero tomemos los datos de la computadora de a bordo para obtener el saldo final y crear un contexto:

  • distancia viajada: 1.474 kilometros
  • energía consumida: 306 kWh
  • consumo medio: 20,8 kWh / 100 km

Al conectarse a la cuenta de Tesla, es posible consultar el historial de recargas de Superchargers y ver costos y facturas. Gasto total: 138,58 €, cifra superior a la prevista por ABRP que suponía un consumo medio de 20 kWh / 100 km y que se acerca mucho a la realidad. La precisión habría sido incluso mejor si no fuera porque en Sicilia puse un ladrillo en el acelerador para llegar lo antes posible y que el aire acondicionado tuviera que contrarrestar 42 ° / 43 ° bajo un sol abrasador. Antes de embarcar, de hecho, el ordenador de a bordo mostraba 20,1 kWh / 100 km.

NOTA: como puede ver, el Supercharger V3 en Arese se recargó antes de la salida porque llegaba de una boda en Liguria y una parada en el aeropuerto antes de irme, "imprevistos" que no me permitieron usar la recarga de casa para salir 100% y ahorra algo. Si comienza con la primera recarga de la vivienda, elimine 13 € del importe total.


Con un pie más ligero a la velocidad del código, el viaje se puede cubrir incluso a promedios por debajo de 19 kWh / 100 km, una muestra de la excelente eficiencia del Model 3 con clima siempre activo, dos adultos a bordo y el maletero (y parte del asientos traseros) carga. Resumiendo:

  • ¿Cuánto cuesta un viaje por carretera? recarga con supercargadores durante 1.500 km con un Tesla Model 3? 140 euros, aproximadamente 9 € para cubrir 100 kilómetros
  • Cuánto cuestan 1.500 kilómetros con un Model 3 cargando en casa? 50 euros, aproximadamente 3 € para cubrir 100 kilómetros

En aras de la exhaustividad de la información, también informo los demás costes asociados al viaje pero válidos, por supuesto, para cualquier coche, al menos hasta que extiendan los descuentos para el peaje del coche eléctrico a todas partes:

  • Peaje: 65,8 euros
  • Ferry del Estrecho de Messina: 39 euros
  • Importe total: 243,38 €
CUESTIONES CRÍTICAS QUE SE DEBEN RESOLVER

Para la columna "también tiene defectos", veamos cuáles fueron los principales problemas críticos. Las primeras preocupaciones El software de Tesla. Es excelente en la carretera y recalcula automáticamente las paradas para recargar en caso de eventos imprevistos o elecciones del conductor que se desvíen de las sugerencias. Sin embargo no es personalizable, no está hecho para geeks: por un lado, la elección es ideal porque la mayoría de la gente quiere algo ya digerido. Para los fanáticos del control, puede ser aburrido no tener ese mínimo de opciones que ofrece ABRP (a él como otras aplicaciones similares, gratuitas y de pago que son).

Los supercargadores están todos muy cerca de la salida de la autopista.: en los casos más extremos se tarda menos de 5 minutos desde el peaje hasta el punto de venta. Viajando durante el día no tendrás problemas para utilizar los servicios de los alojamientos cercanos (o el centro comercial como en el caso de los dos V3 visitados, Arese y Catania). Sin embargo, solo Dorno está instalado en una gasolinera tradicional y el falta de un puesto de soporte "24 horas al día, 7 días a la semana" parecía el "autogrill", excepto por los servicios mínimos (el baño) que el hotel todavía pone a disposición.

EL VIAJE EN NÚMEROS

Aquí hay un resumen con los puntos clave:

  • Tiempo total de viaje: 19 horas y 30 minutos (17 horas y 10 minutos excluyendo lo inesperado)
  • Distancia viajada: 1.474 kilometros
  • Costo de recarga del supercargador: 140 euros
  • Se detiene para recargar: 8
  • Consumo total de viajes: 306 kWh
  • Tráfico: pobre, con algunas excepciones
  • Inesperado: 50 minutos de cola en el ferry, 60 minutos de descanso para la siesta, barrera de 30 minutos para el CT
  • Carga coche: 2 adultos, 1 gato, maletero completo
HABLEMOS DE ESO EN VIVO

Dicho eso, hoy a las 16.30 estaremos en en vivo en Twitch para volver sobre el viaje, responder preguntas y discutir las cuestiones relacionadas con el nodo más difícil de resolver para los coches eléctricos: las largas rutas de las autopistas y la infraestructura de carga.

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Luigi Melita