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Tesla Model 3 vs NIO ET5, sedanes eléctricos comparados

octubre 13, 2022

En 2021 el tesla modelo 3 fue el decimoséptimo coche más vendido en Europa y el noveno en el mundo, con aproximadamente 508 mil unidades entregadas y un +40% respecto a 2020. Un resultado increíble para un coche eléctrico, muestra de cómo el mercado cada vez “digiere” batería. -Movilidad motorizada. Incluso si no tiene la forma de un SUV. Ahora, en el camino del éxito de ventas de Elon Musk, comienzan a llegar competidores y uno de estos, recién presentado, se llama NIÑO ET5.

El sedán mediano chino, producido por la startup que tiene mucho en común con el fabricante estadounidense, de hecho se prepara para aterrizar en las listas de muchos países (también llegará a Italia, pero solo en 2024). Por lo tanto, pasará mucho tiempo antes de que podamos conducirlo, pero nada nos impide iniciar un desafío de rueda estable con el Tesla Model 3.

Estilo

Berlinas sí, pero con una trasera que renuncia a un tercer volumen pronunciado en favor de un tendencia más suave, con la luneta trasera formando un todo con la cola. Tesla Model 3 y NIO ET5 comparten las formas del cuerpo, con el chino superando al competidor estadounidense en longitud al marcar 4,79 metros contra 4,69. Diferencia que no se refleja en el paso, 2,88 y 2,87 metros respectivamente.

2022 Tesla modelo 3
El NIO ET5

se diferencian por i grupos ópticoscon el Model 3 mostrando los años sobre sus hombros (se presentó en 2017), sin las ahora cada vez más populares luces traseras representadas por una sola línea brillante, presente en el ET5.

En general, un entorno similar pero que tiene una gran diferencia en un punto en particular: el techo. No en los materiales (ambas berlinas lo tienen en cristal), sino en lo que albergan. El NIO ET5, de hecho, en el frente alberga un LIDAR responsable, junto con otros 32 sensores, de gestionar las funciones de conducción autónoma. Pero hablaremos de esto más adelante.

Modelo Longitud Longitud Altura Paso
tesla modelo 3 4.69 1.84 1.44 2.87
NIÑO ET5 4.79 1.96 1.49 2.88

Interiores

En el mundo Tesla, el Model 3 dictó el estilo del interior, con el monitor central en estilo tableta que después de ella también tomó posesión de las hermanas Model S, Model X y Model Y, con las dos primeras luciendo también instrumentación digital, ausente en el sedán mediano.

Ambientación moderna y minimalista también retomada en parte por el NIO ET5, que sin embargo viene de serie con un monitor de 12,2″ detrás del volante y uno (en posición vertical) en el centro del salpicadero, encima del cual también se coloca el digital” cara ” asistente de voz avanzado.

2022 Tesla modelo 3
El NIO ET5

Asistente de voz presente en ambos, con actualizaciones inalámbricas y capacidad de aprendizaje, para estar cada vez más preparado en las respuestas y acciones, que no se limitan a administrar la parte del software, sino que también pueden, por ejemplo, operar los limpiaparabrisas o administrar el espejos retrovisores.

A nivel de diseño gráfico hay algunos puntos en común y ambos sistemas difieren de infoentretenimiento más clásico, acercándose al de los dispositivos portátiles que usamos a diario. Tesla también ofrece algunos videojuegos para pasar el rato mientras se carga y no es compatible con ninguno de los dos Android automático ni con CarPlay de Applemientras que las especificaciones de NIO aún no se han revelado.

También en este caso la ambientación general es muy similar, con un minimalismo que los “esconde” rejillas de aire acondicionado detrás del tablero, dejando solo una “cuchilla” para correr de una puerta a la otra.

Autonomía, baterías y recarga

Aquí las diferencias entre Tesla Model 3 y NIO ET5 comienzan a ser mucho más profundas, para unirlos pensamos en el corte de energía del baterías disponibles: 2.

De hecho, el americano está disponible con baterías de 50 o 75 kWh y tracción trasera o integral, mientras que el chino solo está disponible con 2 motores eléctricos alimentados por baterías de 75 o 100 kWh. Las autonomías declaradas son:

  • Base del modelo 3 de Tesla: 491 kilometros
  • Tesla modelo 3 de largo alcance: 602 kilometros
  • Rendimiento del modelo 3 de Tesla: 547 kilometros
  • NIÑO ET5 75 kWh: 445 kilometros
  • NIÑO ET5 100 kWh: 580 kilómetros

Datos declarados que, por supuesto, deben calibrarse en numerosas variables, como el estilo de conducción, la temperatura y cualquier sistema activo.

2022 Tesla modelo 3
El NIO ET5

Pero más allá de las prestaciones, lo que realmente diferencia a los dos coches se trata de cargar. De hecho, Tesla cuenta con Superchargher, la red de estaciones firmadas directamente por la compañía, que llegó a más de 35.000 en todo el mundo. En algunos países también están abiertos a modelos de otras marcas y alcanzan (en las versiones V3) 250 kW de potencia máxima.

NIO por su parte no se basa en estaciones de carga propietarias sino en estaciones para el “cambio de batería”, es decir cambiar la batería “sobre la marcha” en pocos minutos. En China ya hay más de 1.000 mientras que en Europa hay 4 en Noruega y uno en Alemania. Infraestructuras que representan el núcleo de la filosofía BAS (batería como servicio), donde el precio de compra del coche se puede reducir significativamente al no incluir baterías, por lo que pagas una suscripción mensual para acceder al servicio de cambio de batería.

Modelo Baterías Autonomía máx.
tesla modelo 3 50 kWh
75 kWh
491 km (base)
602 km (Largo Alcance)
547 (Rendimiento)
250 kilovatios
NIÑO ET5 75 kWh
100 kWh
445 (75 kWh)
580 (100 kWh)
130 kilovatios

Rendimiento y autonomía de conducción

Como se mencionó, el Tesla Model 3 está disponible tanto en configuración a solo motor dispuestos en la parte trasera, ambos con dos motores montado uno en cada eje. Esta última opción está disponible como única opción para el NIO ET5.

El sedán estadounidense en su versión menos potente pasa de 0 a 100 km/h en 6.1”, alcanzando una velocidad máxima de 225 km/h mientras en la configuración de rendimientoel tope de gama, tarda apenas 3,3″ en el sprint de 0-100 y alcanza una velocidad máxima de 261 km/h. Hablando de números, Tesla no publica datos oficiales pero, en nuestra prueba de dinamómetro, el Performance producía 472 CV y 545 Nm de par.

2022 Tesla modelo 3
El NIO ET5

El rival chino, por su parte, tira al suelo un total de 360 ​​kW (489,6 CV) y 700 Nm de par, traducidos en 4″ netos para pasar de 0 a 100 km/h y 200 km/h de velocidad punta. .

Rendimiento desde coches deportivos con tantos sistemas de asistencia al conductor para vigilar. Sistemas que, en cuanto a la infraestructura de carga, son el polo opuesto. De hecho, para el tan comentado piloto automático, Tesla se basa en 8 cámaras de alta resolución y, como reiteró repetidamente Elon Musk, el Lidar nunca, nunca, se utilizará.

Elección motivada por los costos, pero también por lo que los sensores pueden (o mejor dicho, no pueden) hacer. Si de hecho -según declaraciones de Musk- el láser (tecnología en la que se basa el Lidar) puede reconstruir el espacio circundante, las camaras ven todo lo que rodea al coche, devolviendo así una vista lo más fiel posible.

El lídar en cambio, está muy presente (y es claramente visible) en el NIO ET5 (y en los otros modelos que llegan a Europa), pero no está solo. A su lado, de hecho, hay otros 32 sensores, incluidas cámaras y radares.

2022 Tesla modelo 3
El NIO ET5

la filosofia deoferta de hardware: todo e inmediatamente, sin paquetes que integrar. Por lo tanto, cada modelo ya tiene todo lo necesario para los sistemas de asistencia a la conducción, dependerá del propietario elegir si activar y qué sistemas activar. ordenar el software para administrarlos. Tesla ofrece el Autopilot avanzado a 3.500 euros y el paquete completo por 7.500, mientras que para el NIO habrá que esperar a la comercialización en Italia para conocer los precios.

Pero sabemos que ambos sedanes eléctricos están listos para el conducción autónoma nivel 3 y (quizás) incluso el Nivel 4. Se trata de esperar luz verde de las autoridades para el uso de estos sistemas de conducción autónoma.

Precios

Debido a la prolongada crisis mundial de componentes y materias primas, los precios de los automóviles siguen subiendo y el Tesla Mondel 3 no está exento. En junio hubo el último aumento de precio equivalente a 2.500 euros, lo que elevó la lista de precios de la berlina estadounidense a un Precio inicial de 57.490 euros, mientras que Long Range y Performance cuestan 64.490 y 64.490 euros respectivamente.

Para el NIO ET5, por otro lado, los precios para Italia aún no se han revelado, pero no habrá una lista de precios para la compra sino solo para el alquiler a largo plazo. En Alemania parte de los 999 euros para la versión de 75 kWh, incluido el coste de las baterías.