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Tesla Model Y: el a batir, pero los defectos existen | Revisión, video y VS Model 3

septiembre 22, 2021

El Tesla Model Y llegó tarde a Europa y, para compensar el tiempo perdido, llegó desde Shanghai, con todos los problemas de percepción relacionados con la calidad que el mundo chino lleva consigo, no siempre con razón.

Aún así, Model Y es el crossover / SUV eléctrico a batir, el que será el referente en su segmento, sorprendiendo no solo por las cosas habituales a las que estamos acostumbrados, eficiencia y autonomía, sino también por su conducción. Si entonces tenemos en cuenta que la dinámica de conducción está muy ligada a la ingeniería innovadora que distingue a este coche, el Model Y también se convierte en un referente de esa nueva era de los coches que nos conducirá a la electrificación total y que obligará a un poco de todo. redefinir la forma en que se diseña un vehículo de cuatro ruedas.

  • PRUEBA EN CARRETERA
  • COCKPIT Y TRONCO
  • CONSUMO Y AUTONOMÍA
  • LO QUE NO ME GUSTA
  • LO QUE ME GUSTA
  • VIDEO
¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA

Partiendo de la dinámica de conducción, hija de la ingeniería de materiales y procesos productivos. La historia comienza cuando Idra, una empresa italiana y de excelencia en el mundo, se vincula estrechamente con Tesla que da a luz una idea loca: hacer cuadros de automóviles de una manera nueva, que rompe más de cien años de tradición y que tiene como objetivo Reducir el número de componentes que se ensamblarán en línea.

¿Se puede hacer una fundición de aluminio en un solo molde que abarque la mayor parte del piso del automóvil? Idra acepta el desafío y crea la Giga Press que imprime una enorme pieza de marco en comparación con lo que se ha hecho hasta ahora.


Modelo Y a la izquierda, Modelo 3 a la derecha

Fascinante desafío de ingeniería, y la ingeniería no es el único tema en juego: se tuvo que crear una aleación de aluminio específicamente para esta necesidad. El material se utilizó para esos “moldes gigantes” donde el metal líquido fluye a temperaturas de hasta 850 ° en un sistema de alta presión y en un molde que crea el vacío en el interior. Una de las Giga Press se encuentra en Shanghai, la tercera Giga Factory; los dos primeros se han instalado en Freemont y el cuarto entrará en funcionamiento en Berlín. .

Reemplazar decenas de componentes con una sola fusión, especialmente a nivel de chasis, es una de las claves de la dinámica de conducción tan satisfactoria para el Model Y, un crossover que no conduce como un SUV y que combina las ventajas de un asiento alto ( y de una distancia al suelo decente, algo menos de 17 cm que no llega a los 21 cm de un auténtico SUV como Duster o EQA), con una dinámica sin precedentes.


En el modelo Y de la izquierda, en el modelo 3 de la derecha: setenta piezas reducidas a una sola pieza (técnicamente dos) significa prescindir de los puntos débiles: tornillos y soldaduras.

El otro aspecto fundamental es la transición al aluminio que permitió contener el peso, 2 toneladas debido a la batería, transformando el Model Y en un vehículo divertido y afilado como el sedán gracias a un volante directo, preciso y bien calibrado con la carga correcta. Y también es variable cuando necesitas trabajar menos, siendo el modo Confort el adecuado para la ciudad.

La batería baja el centro de gravedad, el equilibrio de peso es perfecto y los dos motores eléctricos, con su par, sirven para hacernos olvidar los 2.000 kg que llevamos: 0-100 km / h en 5 segundos, lo suficientemente rápido como para hacer el Largo alcance (motor dual) el correcto y equilibrado.

EL ESPACIO, ANTE TODO

Al comparar el Model Y con el Model 3, inmediatamente nota las ventajas de la filosofía crossover. La unidad más alta ayuda en el tráfico, pero es en el maletero donde se mejora la practicidad. Con una boca de acceso enorme se soluciona el problema de las berlinas, donde hay mucho espacio pero hay que agacharse para acomodar el equipaje y trabajar con una apertura mucho más baja, y el umbral de carga es perfecto, alto pero no demasiado alto. , plano con los asientos abatibles mediante los botones del mamparo izquierdo.

Detrás del techo de cristal ilumina el habitáculo, no se interrumpe como en el Model 3 y luego está flanqueado por un espacio adecuado incluso para cinco pasajeros.

CONSUMO Y AUTONOMÍA

Tesla Model 3 y Tesla Model Y tienen el mismo coeficiente de fricción, un Cx de 0,23 lo que hace que el crossover sea capaz de un rendimiento excelente incluso a altas velocidades. La diferencia de consumo se debe encontrar claramente en la fórmula completa, que necesita multiplicar el Cx por A, la superficie frontal que en el Model Y es claramente mayor que en el sedán.

La prueba final de consumo está prevista para los primeros días de octubre, cuando llevaremos el Model Y al Anillo de Brianza junto con el Model 3 y cuando abordaremos también la autopista de Alta Velocidad. El primer dato es el de una media entre 18 y 21 kWh / 100 km en un uso mixto con el entusiasmo de la primera revisión. Sin embargo, espero cifras significativamente más bajas en el mundo real.

Tesla declara una autonomía WLTP de 507 km con recarga frente a los 614 km del Model 3 Long Range en la misma configuración (tracción total, dos motores). Al cuestionar los trayectos es probable que alcance entre 350 km y 450 km en función del porcentaje de autopista en el que ingreses en tu recorrido, estad atentos a los datos detectados por la instrumentación técnica en las diferentes circunstancias.

LOS LIMITES

Tesla Model Y no es un coche para todos, incluso excluyendo el factor precio. En primer lugar Las dimensiones son importantes y esto puede ser un problema si estás acostumbrado a más coches europeos. Sin embargo, si un hocico grande no le asusta, la satisfacción está garantizada.

Luego hay que considerar que la tracción a las cuatro ruedas complica las maniobras resultando en un radio de giro lo que te obliga a pasar más tiempo en la inversión clásica: no existe un sistema de dirección en las cuatro ruedas que nos haga la vida mucho más fácil y eso sigue siendo una delicadeza de ingeniería que los estadounidenses de Musk aún no han alcanzado en este segmento. El tono (virtualmente) variable que crea el 4WS es algo para “intentar creer”.

La otra limitación se refiere a la elección de no permitir, ni siquiera como opción, la elección de un sistema adaptativo para la amortiguación, algo capaz de hacer que el coche sea dinámicamente interesante cuando conducimos solos en Sport y, al mismo tiempo, cambiar la cara en la absorción cuando sea necesario para favorecer el bienestar de los pasajeros con el modo Confort.

La configuración aquí es única, no variable y básicamente rígida, siendo similar a la que ya se destacó en el Model 3, que ciertamente no es la más dulce en los hoyos. Hay quien le gusta porque es el más auténtico, del automovilismo. Pero, una vez más, hay diferentes necesidades en lo que respecta a los automóviles: el modelo Y excluye a una parte del público acostumbrado a una cierta comodidad de viaje de “nivel superior”.

LAS VENTAJAS

No me detengo mucho en fortalezas del Modelo Y en cuanto a tecnología, carga y equipamiento. La prueba del Model 3 ya ha destacado el excelente rendimiento del sistema de entretenimiento a bordo, con Netflix y Twitch enriqueciendo la experiencia estacionaria junto con juegos actualizados y cada vez más numerosos. La navegación es fácil, con excelentes comandos de voz y está basada en mapas de Google.

Todo es inmediato y accesible, lo mismo ocurre con la recarga sin necesidad de tarjetas ni aplicaciones, y con la conducción semiautónoma de nivel 2. El modelo Y cuenta con todos los sensores que en USA permiten a los en beta alcanzar la plena autonomía bajo la supervisión del ojo del conductor.

En España es limitado: el paquete básico incluye de serie el control de crucero adaptativo, que también centra el coche en el carril y gestiona las situaciones de tráfico de forma independiente. Con el más caro, no muy útil en nuestro país, se habilita Navegar en Piloto Automático que también agrega cambio de carril automático en la autopista (después de activar los intermitentes): muy conveniente, pero por sí solo no vale el paquete.

La aplicación para teléfonos inteligentes se ha renovado recientemente y está completo: comprueba el coche, arranca y detiene la carga (o amplía el límite en porcentaje), localiza el vehículo y las estaciones de carga. Solo falta la planificación, pero el del coche está tan bien hecho que no sientes la necesidad de hacerlo.

Tesla Model Y cuesta 60.990 € en versión Dual Motor (tracción total, Long Range) con color blanco estándar, interior oscuro y llantas de 19 “La garantía es de 8 años o 192.000 km en las baterías (70%) y de 4 años o 80.000 km en el coche. Modelo Y en la versión básica, pero “totalmente opcional” puede acceder a incentivos estatales… si los fondos lo permiten.

VIDEO

Luigi Melita