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Todo sobre Megane E-Tech

abril 17, 2022
Nuestro coche de prueba era la versión EV60 y estaba equipado con neumáticos 215/45 R20 Goodyear EfficientGrip.

Todo sobre el Megane E-Tech 100% eléctrico. Te lo contamos después de una primera prueba dinámica en carretera, con un examen de cómo es por dentro y por fuera. Texto + VÍDEO.

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a Megane durante un descanso en la ruta de Turín a Langhe

Todo sobre Megane: comienza con la experiencia Zoe

Renault apuesta fuerte por su cuenta primer BEV medio, segmento C. Y lo hace con la fuerza de una experiencia de ventas ben 400.000 vehículos a batería En la ultima década. Década en la que Renault ha entrenado más 30.000 personas especializándolos en el trato con este tipo de vehículos. Y en el que se han viajado más lejos 10 mil millones de km en electricidad. Todo ello ha llevado a Renault a ganarse la posición de líder del mercado 2021 a particulares: un papel fundamental lo ha jugado zoe. Coche cuya imagen ya está consolidada como la de un eléctrico para la ciudad, pero que no desdeña algunos viajes cortos de vez en cuando. Versátil, fiable, a escala humana. Y es precisamente a partir de aquí que Renault empezó a desarrollar su nuevo segmento C, Megane precisamente: de deseo de poner al hombre y su tiempo en el centro. O al menos eso es lo que nos explicaron los hombres de Renault. Pero también lo que el automóvil dice en gran medida sobre sí mismo.

todo sobre el meganeTodo sobre el Mégane / Primer precio 32.100 € (con bonificación)

Hay dos versiones. El primero con motor Batería de 96 kW y 40 kWh (300 kilometros autonomía WLTP). el segundo con motor 160 kw y batería de 60 kWh (470 kilometros). Las configuraciones son 3 para la versión básica y 4 para la versión superior. Los precios actualmente van desde 37.100 euros desde el EV40 Carga de impulso Equilibre hasta 47.700 desde el EV60 Carga óptima Icónico. LSin embargo, la versión de ataque ya está muy bien preparada. Con, entre otros, llantas de aleación de 18 pulgadascámara de estacionamiento, faros full led, acceso y arranque sin llave, compatibilidad con Android coche y Apple Carplay. Él incentivos te permite comprar Megane en los preparativos Equilibre o Techno en cuanto a la versión EV40. Mientras que, si apunta a la versión EV60, la única configuración posible es el Equilibrio. Básicamente: por desguace, el EV40 Equilibrio te lleva a la casa con 32.100 euros, neto de cualquier descuento adicional. Una rápida comparación con el competidor alemán directo, el ID.3: en la versión de ataque, el Rendimiento puro (batería de 45 kWh), costes de lista de precios 34,850. Y, neto de los incentivos, se toma con 29.850€. Pero sin algunas de las ventajas que ofrece Megane, como las llantas de aleación y la cámara de estacionamiento.

La elección (a contracorriente) de la tracción delantera

El Megane E-Tech se basa en el Plataforma CMF-EV. Una base técnica de tipo patineta, que alberga una batería muy fina (110 mm de espesor) en el suelo, en posición baja. El efecto es uno centro de gravedad muy bajo, en beneficio de la agilidad y amplitud a bordo. Los diseñadores de Renault, pese a partir de una hoja en blanco, se han ido contracorriente, colocando el motor eléctrico en el eje delantero. Una elección obligada cuando se parte desde una plataforma compartida con la térmica. Pero cuando, como en este caso, se empieza de cero, la elección obvia es tracción trasera. De esta forma el coche disfruta de una mayor capacidad de tracción, especialmente en superficies de baja adherencia. Esto era La elección de VW para ID.3, competidor directo de Megane. Los hombres de Renault, interrogados por mí sobre las razones de esta elección, explican que este ella no es una deportista. Pero un coche cuyo comportamiento debe ser de interpretación inmediata para el gran público, acostumbrado a tracción delantera. Además, nos dicen, el motor delantero permite reservar más espacio para el maletero. No sabemos si estas son realmente las razones. O si Renault ha privilegiado el uso de componentes ya diseñados e industrializados, para optimizar costes.

todo sobre el megane¿Cómo estás? Sin tiros ardientes, pero comodidad superior.

Lo cierto es que, mientras conduce, el efecto guau partiendo de estacionario esta completamente ausente. Desde este punto de vista, el ID.3 es más divertido de conducir. Y esto también se debe a la dirección, que es decididamente más directa y precisa. Pero esto no es necesariamente un defecto. Aunque la versión de 160 kW lo cubre 0-100 en menos de 7,4 segundos (el mismo tiempo que el ID.3 58 kWh), las salidas en los semáforos son necesariamente muy suaves. ¡Entonces se recupera! pero tienes que empezar evitar patinar en todos los sentidos. Asi que Lla electrónica dosifica a la pareja. Y la sensación de conducción es más cercana a la de uno excelente. turbodiésel, que a la de uno eléctrico. Pero esta no es necesariamente la clave adecuada para buscar el consenso de un público más proclive a asustarse ante las noticias que a intrigarse por ellas. Quién sabe si Renault hace tiempo que no nos ve… El Mégane, si bien no sorprende por su dinamismo y deportividad, ofrece confort claramente superior al ID.3. Técnicos utilizados una capa de espuma amortiguadora entre el suelo del coche y toda la superficie de la batería. El efecto es de aislamiento, mojadura Y absorción. Esto, combinado con el uso de sellos de puerta dobles estancos, una aerodinámica cuidadosa y una calibración suave de la suspensión multibrazo en la parte trasera, brinda un alto nivel de comodidad. Aislar bien de fondos irregulares y regalar. tanto silencio a bordo. Excelente trabajo.

Detalle del espejo virtual. Moviendo la palanca hacia abajo, vuelve a ser un espejo normal. El monitor puede ser especialmente útil si hay personas altas ocupando los asientos traseros del Mégane.

¿Cómo se hace por dentro?

La calidad de los materiales por dentro es muy muy bueno. Y aquí la comparación con la competencia es verdaderamente desigual. Especialmente cuando se miran algunos de los acabados del debajo del tablero o en la parte inferior de la molduras de puertas interiores. No hay historia. En Megane, la calidad general es superior a la del ID.3. Se ha hecho uso extensivo de plásticos blandos y de alta calidad. Incluso el cuero ecológico utilizado es de buena calidad (aunque personalmente aprecio más las telas de cuero ecológico). Mucho placentero También están las combinaciones de colores. Amplio espacio, incluso para los pasajeros de atrás, gracias al piso plano e un baúl muy grande completa la imagen positiva. Un poco menos de cuidado los mecanismos de cierre de las puertas detrás, superando el cual el ruido es realmente desagradable. También se presta gran atención a la investigación de algunos soluciones innovadoras. Como el retrovisor interior virtual (integra un monitor de alta definición conectado a una cámara de visión trasera), o el sistema a bordo con interfaz OpenR Enlace. esta basado en sistema operativo android, con todas las soluciones del ecosistema de Google (haciendo la conexión vía Android coche o Apple Carplay, aunque presente, casi superflua). Desde sistema de navegación, basado en Google Maps. Megane tiene dos monitores en el tablero: el primero detrás del volante de 12.3 pulgares, el segundo, sirviendo, entre otras cosas, al navegacióndesde 12

El sistema de planificación promete Bien…

La calidad de las pantallas es excelente, como la de un Ipad de última generación. La fluidez también es excelente.

Excelente idea de integrar el sistema de navegación de Google Maps en el coche Es fantástica la función que permite planificar rutas proponiendo también paradas para recargar. Pero Renault fue muy duro en su respuesta cuando le pregunté que datos tiene en cuenta el sistema en el cálculo. De hecho, sabemos que, a excepción de Tesla, al menos hasta ahora, este es uno de los talones de Aquiles de la eléctrica. No contar con un sistema de planificación confiable. quien sabe si el elección basar el sistema en Google Maps es que derecho a poder garantizar cada vez más apoyo a lo largo del tiempoactualizaciones y precisión? Tendré curiosidad por probar cuál es el nivel de confiabilidad de la plataforma hoy en día. Mientras tanto, me limito a señalar que, tanto en fluidez como en calidad y operatividad, estamos a años luz de los sistemas Volkswagen ID.3. Excelente interfaz. Súper usabilidad. Excelente reconocimiento de comandos de voz. ¡Muy bien!

Todo sobre el Megane E-Tech: ¿cuánto consume?

Como suelo señalar, en estos primeros contactos no es posible hacer dioses mediciones de consumo fiables. Pero solo tomamos (con unos alicates) algunos datos. En nuestro camino de 74 km de la ciudad de Turín hasta en barolopor la carretera regional 29, recorrida en aproximadamente 1 hora y 20 minutos, la consumo medio era de 15,1 kWh / 100 km. La temperatura siempre ronda los 20 grados. Dos personas a bordo. Aire acondicionado fijado a 20 grados. en el tráfico de Barolo a Cerreto Langhemás 17 km de curvas por la ruta provincial 57 y un diferencia positiva general en la altura de unos 500 metros, el consumo promedio fue 19,8kWh/100km. Usar una batería con una densidad de energía 20% más alto que el de Zoe permitió a Renault limitar el peso total. Que resulta ser en promedio más de 100 kg menos al de la competencia. Esto sin duda también ayudará al consumo de combustible y la autonomía. Pero nos reservamos el derecho de profundizar con motivo de la primera prueba extensa en carretera.

todo sobre el megane¿Cuánto recargar?

También en este caso a Renault no se le escapa nada. Y de hecho, jugar su as en la manga: mantiene una característica querida por todos los propietarios de Zoe, la recarga en CA hasta 22 kW. El Volkswagen ID.3 se detiene en 11 kW. Esto también permite la versión con batería de 40 kWh para recargar completamente desde cero en menos de dos horas. Y a la versión con batería de 60 kWhpara recargar completamente desde cero en poco más de dos horas y media. Explotando las columnas de CA en todo su potencial. 85 kilovatios compatible con carga RÁPIDA para la versión con 40 kWh Y bien 130 i kW para la versión con batería 60 kilovatiosh (la versión con 58 kWh de ID.3 se detiene en 100 kilovatios). A la pregunta relativa a curva de carga, los hombres de Renault pasaron por alto. solo diciendo eso en 25 minutos es posible recuperar 250 km de autonomía (¿a qué velocidad? rutas ¿dónde?). Hubiéramos preferido ver la gráfica de la curva de carga, pero de todos modos… Nos encargaremos de ello con evidencia directa tan pronto como sea posible. Como es habitual, la garantía de la batería es de 8 años o 160.000 km. interesante eso renault Poner a disposición de los clientes la posibilidad de consultar el estado de salud de la batería. y para recibir un certificado que certifica las condiciones. Por ejemplo en el caso de la venta del vehículo.

CONCLUSIONES Es un automóvil que tiene lo que se necesita para jugar su juego en el mercado. Muchos de sus números habrá que comprobarlos en carretera, pero los consumos pintan bien y en línea con la competencia. La calidad de los materiales y el silencio a bordo son superiores. a la altura de los estándares de la categoría, a un precio de ataque solo un poco más caro. Pero la verdadera fuerza de este coche podría residir en la elección de confiar en OpenR Link, que se basa en el sistema operativo Android. Con todo lo que conlleva en términos de flexibilidad y actualizaciones. Uno mismo el sistema de planificación de viajes funciona correctamente, esto podría decretar la superioridad de Megane sobre la competencia. Permitiendo al cliente la plena explotación del vehículo.

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