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Todos los secretos de los motores y la batería Tesla Model S Plaid

octubre 15, 2021

Si el Tesla Model S Plaid es el sedán de producción más rápido de la historia debido a dos de sus componentes fundamentales: los motores y la batería. El coche está propulsado por tres unidades eléctricas síncronas de imanes permanentes dispuestas dos en la parte trasera y una en la parte delantera. Es principalmente en la parte trasera la que hace una gran parte de la contribución en términos de rendimiento.

Elon Musk y sus asociados ya han revelado mucha información sobre estos elementos, pero ahora el canal de YouTube de Ingeneerix ha pasado por dos conocimientos técnicos dedicados.

Rotores de carbono

Empecemos por los motores. Se sabe que el Model S Plaid tiene una unidad en la parte delantera y dos en la parte trasera. En concreto, mirando las secciones técnicas, resulta que el Model S Plaid tiene un único elemento grande en la parte trasera que alberga, además de los dos motores, dos inversor y dos transmisiones de una sola velocidad. Cada uno de los motores transmite la fuerza motriz a una rueda, lo que permite una máxima independencia en la gestión de la tracción.

Los dos motores tienen una particularidad. Son los primeros en producirse en masa que tienen rotores de carbono. Esto es para reducir los pesos manteniendo una solidez estructural suficiente. A diferencia de las otras unidades utilizadas en los otros modelos de Palo Alto, también cuentan con cables de cobre de alto voltaje, que son más eficientes que los cables de aluminio Modelo 3 y Modelo Y.

Unidad eléctrica Tesla Model S Plaid

Nuevas suspensiones

En cambio, los inversores, al menos externamente, son idénticos a los del Model 3, que, sin embargo, solo tiene uno. No necesariamente tienen una arquitectura diferente en su interior. También en la parte trasera, hay tres bombas de aceite: dos para los motores y una para las dos transmisiones.

La nueva arquitectura de suspensión trasera impulsó a los diseñadores a equipar el Model S Plaid con un esquema de suspensión diferente. Tiene la doble función de adaptarse mejor a las nuevas dimensiones y tiene una calibración específica para el aterrador rendimiento del coche. Tesla declara un 0-100 en 1 ”99 y una velocidad máxima de 322 km / h.

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Una batería de nuevo desarrollo

El Tesla Model S Plaid, para ir tan rápido, también usa su propia batería. Que hoy se abrió para arrebatarle sus secretos. Se trata de un acumulador con 7920 células cilíndricas tipo 1865 que se instalan en 5 grandes módulos de 1,584 células cada una (72 celdas dispuestas en 22 filas) para una capacidad total de aproximadamente 99 kWh.

Los módulos en números

  • Longitud: 390 mm
  • Ancho: 1.404 mm
  • Altura: 76 mm

La batería es similar a la del Model 3 y Model Y (idéntica, por ejemplo, es la unidad de control) y, por lo tanto, es completamente diferente a la montada en el Model S anterior, que en cambio tenía 16 módulos y una arquitectura tal que podía ser compatible con las operaciones de cambio de batería (posibilidad examinada en el pasado por Elon Musk y sus socios, pero nunca comercializada). Esto se debe a que, aunque más pequeña, la batería que se encuentra en los modelos más nuevos es más eficiente, menos costosa y tiene un mejor rendimiento.