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Toyota Corolla Cross (2022): primera prueba en carretera, los consumos del nuevo full hybrid

octubre 6, 2022

Toyota Corolla Cross es el nuevo SUV del segmento C que se basa en la plataforma Corolla. En un principio no estaba previsto que saliera en Italia, pero luego se confirmó con una interesante propuesta comercial en la elección de configuraciones: sólo doscada una con una única opción a elegir y todas ya muy completo en el equipamiento de serie.

Aunque pueda parecer sólo la versión “elevada” de su hermano, el Corolla Cross en realidad introduce muchas novedades, quizás ocultas pero no irrelevantes. El sistema híbrido llega a su quinta generación, mejorando respecto al pasado: no cambia la lógica de funcionamiento pero optimiza el rendimiento al reducir el peso de sus componentes y archivar la eficiencia.

Además, la tecnología da un importante paso adelante: instrumentación digital de serie en todas las versiones, nuevo hardware para ADAS y conducción semiautónoma, nuevo software con actualizaciones OTA capaces de añadir funciones de seguridad activa.

Antes de continuar, aquí están las características técnicas ya reveladas en el momento del anuncio y los precios oficiales que luego discutiremos en el último capítulo de esta prueba de carretera con respecto a la oferta con financiamiento y promociones.

TOYOTA HÍBRIDO DE QUINTA GENERACIÓN

Al volante del Corolla Cross 2022, el sistema híbrido de quinta generación no difiere en comportamiento general y lógica de funcionamiento. Cambio sin embargo notablemente la potencia disponiblealgo que en la conducción cotidiana apreciarás al adelantar en extraurbano, aceleración para liberar un cruce o en adelantamiento en autopista. Sin embargo, con el S-Cross Hybrid, que cuesta menos, paga velocidades de obturación mucho más largas que requieren un poco más de programación de la maniobra. El Corolla Cross, por su parte, las prestaciones en la versión con gasolina de 2 litros, casi 200 CV (197 CV) y son perceptibles, no se limitan únicamente a la ficha técnica.

El cuatro cilindros ofrece 152 hp y un par máximo de 190 Nm, pero eso no es lo que importa porque el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes ha dado un gran salto adelante.

En el 2.0 de tracción delantera se necesitan 113 CV y ​​206 Nm de par, para un total de 197 cv frente a los 184 CV de la generación anterior (en CH-R y Corolla rediseñado). La misma potencia total es entregada por el versión 4×4 tracción total que aunque utiliza un segundo motor eléctrico que ahora tiene mucho más rendimiento respecto a la cuarta generación: 41 CV y ​​84 Nm de par adicional.

También habrá una versión híbrida con gasolina de 1,8 litros y una potencia total de 140 CV: de lanzamiento lo veremos solo en Turquía e Israel, no tendrá tracción a las cuatro ruedas, acelera de 0 a 100 en 9,9 segundos y hará su debut en Italia más adelante.

Para ambas versiones, sin embargo, la bateria es nueva: más compacto, mejora la potencia, reduce el peso y dispone de un nuevo sistema de climatización y gestión térmica.

PRUEBA EN CARRETERA Y CONSUMO

Dejando a un lado los números, las diferencias son notables fuera de la hoja de datos. El coche se siente más equilibrado a medida que acelera y coge velocidad, manteniendo ese efecto CVT gracias al sistema híbrido y planetario de Toyota (hablamos de ello aquí).

En cuanto a la mecánica y las reacciones de conducción, la cosa no cambia demasiado: la plataforma es la misma, aquí declinada con una mayor altura desde el suelo y una configuración de absorción suave, sin encontrar ese molesto efecto de ceder que luego se pagaría con exceso. movimientos de la carrocería sobre baches y agujeros. Poco balanceo en las curvas, donde el coche delata la mayor distancia al suelo, y un esquema de suspensión con suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera independiente con dos brazos transversales completan un buen nivel de equipamiento.

Excelente primer feedback también del sistema de tracción total, utilizado únicamente en carretera donde en curvas destaca por su aportación dinámica a la ventaja del agarre en todas las situaciones, incluso cuando forzamos el pie. El automóvil “divide” el par (no físicamente, pero agrega tracción a la parte trasera cuando es necesario a través del motor eléctrico) para ayudar en esos tramos conducidos en las montañas / colinas donde dejamos que el entusiasmo despegue.


El confort acústico es medio en cuanto a silbido aerodinámico, los premium y algunos competidores lo hacen mejor. El motor eléctrico interviene a menudo y de buena gana, alcanzando en un camino de solo carretera El 62% de la conducción eléctrica al aeropuerto gracias a algunos retrasos. En estos cincuenta kilómetros el coche ha mostrado unos consumos interesantes (en España la velocidad máxima es de 120 km/h): 5,1 litros cada 100 kilómetros.

En la ruta mixtacarretera, extraurbano casi todo en modo Sport para probar el rendimiento y algunas incursiones en ciudades y pueblos, la media fue excelente 5,7 litros cada 100 kilómetros, en la línea de un diésel de su tamaño exprimido de esa manera durante una sesión de prueba. En el rasgos ciudadanos usted puede bajar con seguridad a la 4 / 4,5 litros cada 100 kilómetros.

Cabe señalar, para aquellos que no están acostumbrados, que el sistema tipo CVT desacopla las revoluciones del motor de la velocidad, y que el 2.0 Atkinson entra con fuerza en el habitáculo durante la conducción deportiva. Es más, entre los puntos débileslos plásticos del habitáculo (sólidos, bien ensamblados pero muy “ásperos” a la vista y al tacto) y los parasoles que parecen liliputienses en comparación con la superficie acristalada de las ventanillas laterales, prácticamente dejan entrar el sol en todas aquellas situaciones en el cual lo encontramos de lado, con molestias considerables por la posibilidad de no poder blindarnos por completo.

INFOENTRETENIMIENTO, ADAS Y GUÍA SEMIAUTÓNOMO

Gran progreso En términos de información y entretenimiento, Toyota ahora ha aprendido la lección: adiós a las interfaces de los noventa, adiós a las pantallas que no responden, adiós a la fluidez prácticamente ausente. Ahora nos presenta una pantalla de 10,5″ de alta definición con una interfaz muy sencilla, realmente intuitiva, completa y de máxima usabilidad: líquido en paneo, cambiando entre aplicaciones y operaciones diarias. El sistema también está conectado a la red, y después de los primeros 4 años con una pequeña suscripción puede seguir disfrutando de actualizaciones para mate y tráfico y soporte para la aplicación de teléfono inteligente que controla de forma remota el automóvil y agrega todos los servicios de informes. ordenador de a bordo

Excelente rendimiento incluso para conducción semiautónoma de nivel 2 y las ADAS. Aquí no quedan indiferentes las evoluciones de hardware: el radar y la cámara frontal Toyota Safety Sense son nuevos, ven más en todas las direcciones, ven mejor de cerca y funcionan con un software mejorado y, sobre todo, actualizable.

De hecho, incluso el módulo ADAS puede introducir novedades cuando reciba una actualización OTA, las primeras ya están previstas en 2023. Corolla Cross también tiene un software que con anticolisión también reconoce motos y objetos en la carretera (así como peatones, ciclistas y, obviamente, automóviles). Frena sola incluso en marcha atrás y en marchas lentas si eliges el LOUNGE, avisa si llegan vehículos o usuarios de la vía con las puertas abiertas

DATOS TÉCNICOS 2.0H 197 CV

TÉCNICA

  • MOTOR: gasolina híbrida de cuatro cilindros 2.0
  • POTENCIA: 112 kW (152 CV)
  • PAR: 190 Nm
  • ELÉCTRICA: 83 kW (113 CV) y 206 Nm eléctrica
  • POTENCIA MÁXIMA (total): 197 hp (146 kW)
  • CAMBIO: e-CVT
  • TRANSMISIÓN: delantera (2WD) o integral (4WD)
  • SUSPENSIÓN: delantera MacPherson, trasera independiente con 2 trapecios
  • FRENOS: 4 discos ventilados, ABS con EBD y asistencia de frenado

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.460 mm
  • ANCHO: 1.825 mm
  • ALTURA: 1.625 mm
  • PASO: 2.640 mm
  • DISTANCIA AL SUELO: 16 cm
  • EQUIPAJE: 390-425 litros
  • LLANTAS: 18″
  • NEUMÁTICOS: 225/50 R18
  • PESO: 1440-1555 kg en orden de marcha
  • BATERÍA: 0,84 kWh

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 180 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,7 s (7,6 s en 4×4)
  • CONSUMO: 5,1-5,4 l/100 km (ciclo combinado WLTP)
  • EMISIONES DE CO2: 114/122 gramos por km (WLTP combinado)
  • DIÁMETRO DE DIRECCIÓN: 10,4 metros

PRECIO: 38.000 euros

PRECIO Y EQUIPAMIENTO

El Toyota Corolla Cross parte de un precio de lista de € 38.000, la cifra se refiere al 2.0H de 197 CV en configuración TREND y 2WD. El 4WD TREND con el 2.0H parte desde 40.500 €.

Imposible no elogiar la elección para reducir la confusión de las listas de precios: TREND lo tiene todo de serie, la única opción que puedes comprar es el techo panorámico de cristal (800 €). La instrumentación digital (12,3″ es estándar) así como el infoentretenimiento con pantalla de 10,5″ de alta resolución (con navegación en la Nube y actualizaciones OTA durante 4 años), Android coche (con cable) y Apple CarPlay inalámbrico. Hay 2 USB-C traseros y un USB-A frontal, carga inalámbrica.

De serie (casi) todos los ADAS, incluyendo control de crucero adaptativo de nueva generación y centrado de coche de carril con dirección activa, cámaras y cámara de visión trasera, faros Full LED, llantas de aleación de 18″ con neumáticos 225/50, retrovisores eléctricos calefactables y regulables, ligeros y sensor de lluvia, lunas traseras tintadas, climatizador bizona, iluminación ambiental, reposabrazos delantero con compartimento y más.

La oferta con financiación (refiriéndose a un TREND 2WD) ofrece un precio de 38.000€ y 3.500€ de descuento. El anticipo es de 10.800€, cuotas de 269€ al mesvalor futuro garantizado del 50% y 15.000 km anuales (TAE 6,95%).

SALÓN (41.000 €) ofrece el techo de cristal de serie (la cortina es eléctrica), los asientos son de piel y tela, el sistema de audio es JBL, el navegador por satélite tiene mapas offline residentes en memoria y los ADAS tienen más frenada automática en marcha atrás al maniobrar , sensores de aparcamiento delanteros y traseros con función anticolisión (evitación de paredes y obstáculos a baja velocidad, función “anti-distraction”) y seguimiento de ángulos muertos. Solo opcional? Los asientos completamente en cuero (800 €).

Para todas las versiones y todas las puestas a punto hay un descuento de lanzamiento de 2.000 € ampliable hasta un total de 3.500 € si eliges la financiación Toyota Easy. Con promocióny sin desguaces, Corolla Cross desde 34.500€. Ahí la garantía se puede extender a 15 años con el programa Toyota Relax Plus que solo requiere un mantenimiento regular en la red oficial.