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Toyota Yaris Cross Hybrid: ¿es solo un Yaris con tacones? Revisión y video

octubre 23, 2021

El mercado debutó en septiembre Toyota Yaris Cross y lo solicitamos y lo queríamos de inmediato, para probarlo y probarlo. En teoría, la receta de Toyota parece muy simple. Toma uno de los autos más queridos por los españoles, el Toyota Yaris, mantiene un motor híbrido eficiente y lo eleva del suelo para convertirlo en un SUV. ¿Estos ingredientes hicieron del Toyota Yaris Cross una receta perfecta?

  • ESTÉTICA Y MEDIDAS
  • MALETERO
  • CABINA
  • TECNOLOGÍA Y ADAS
  • MOTOR
  • PRUEBA EN CARRETERA
  • CONSUMO
  • PRECIO
  • FICHA DE DATOS
  • VIDEO
ESTÉTICA Y MEDIDAS

Empecemos en orden y hablemos primero del tuyo. estética y su diseño. El Toyota Yaris Cross no es un simple Yaris levantado del suelo o, simplemente, con más espacio de luz entre él y el asfalto. Tiene un aspecto menos vanguardista y dinámico, con formas redondeadas que se conectan entre sí, especialmente en la parte delantera. Eso sí, la cola está más inspirada en la hermana menor, con algo más de angularidad, un toque de spoiler que enfatiza el dinamismo de la carrocería y el conjunto de faros que cruza toda la cola.

Es más grande y espaciosa. Mide 418 cm de largo, 176 cm de ancho y 160 cm de alto, en resumen, medidas que le permiten competir en el misma etapa que B-SUV conocido como Puma y Captur pero, para hacer malabares con un segmento tan concurrido, el Yaris Cross depende en gran medida de la amplitud y la optimización del espacio. Para entender esto mejor, echemos un vistazo a maletero.


LA BOTA

Aquí, hay una base plana con la opción de un doble fondo, sin escalón en la entrada, útiles anillas para sujetar el maletero en su sitio y formas regulares para poder guardar nuestro equipaje de la mejor manera posible. La capacidad mínima es muy buena: 397 litros si ya contamos el doble fondo bajado mientras que si abatimos las plazas traseras, con un reparto de 40:20:40, llegamos hasta 1.097 litros.


El Toyota Yaris Cross tiene la oportunidad de tener también la tracción en las cuatro ruedas gracias a la ayuda de otro motor de electrones colocado en la parte trasera y que va a mordisquear algo de espacio, aquí en el maletero: en este caso la capacidad mínima desciende a 320 litros.

COCKPIT Y LIVING

Pero, ¿cómo está a bordo? El Yaris Cross presenta lo mismo Piso GA-B del coche urbanoAl abrir la puerta trasera noto que el techo está un poco inclinado, así que tenga cuidado de entrar para sentarse en la parte de atrás, quien es más alto que yo (170 cm) se podría tocar con la cabeza. Sentado en el banco trasero noto que hay espacio. El asiento es muy cómodo y hay suficiente espacio para los hombros y las piernas, un poco menos para la cabeza. Los que son muy altos podrían tocar el cielo.


También está el reposabrazos central pero una vez desprendido del sofá trasero deja un espacio libre y que podría provocar que algunos de nuestros pequeños objetos se escapen del maletero. Si el reposabrazos está colocado en su posición normal podemos llevarnos la tercera rueda que, debido a la canaleta central, puede tocarle la cabeza y no tener espacio para los pies, mejor no provocarle largos desplazamientos.

Hay espacio a bordo, pero faltan esas pequeñas atenciones que podrían hacer nuestro viaje más agradable, como las tomas USB para los pasajeros traseros y las salidas de aire que pueden utilizar nuestros huéspedes. Sinceramente, en un segmento b tan dedicado al espacio y a llevar consigo a la suegra y la familia, las hubiera esperado.

ESPACIO PARA TECNOLOGÍA A BORDO

En lugar del conductor, me doy cuenta de que el habitáculo es casi completamente similar al del Yaris normal con su diseño refinado y revisado. La prueba de la yema del dedo me dice que el la calidad de construcción es buena y la elección de materiales es acertada incluso si solo hay plásticos con algunos recubrimientos blandos. En todo caso. Estos últimos son de buena calidad.

En el centro del tablero se encuentra el pantalla de infoentretenimiento con software optimizado. La interfaz es muy clara y se asemeja a los menús de una tableta o teléfono inteligente, es muy fácil e intuitivo llegar al menú o sección deseada mientras el toque es lo suficientemente reactivo pero no relámpago. Sin embargo, es muy útil. La tecnología Mirroring también está presente, es decir, con posibilidad de utilizar Apple Car Play Y Android coche sin usar el cable USB.

Hablando de tecnología, no hay escasez de Adas del nivel 2 luego crucero adaptativo, mantenedor de carril y monitoreo de punto ciego. Por si fuera poco, también existe uno de los sistemas de aparcamiento automático más inteligentes, que acelera y frena de forma autónoma. El conductor solo necesitará realizar una tarea: poner en Drive o revertir.


EL MOTOR

Pero ahora, averigüemos cómo le va al nuevo Toyota SUV en la carretera. En mi empresa existe el motor híbrido de Toyota, el motor de gasolina 1.5 de tres cilindros con 92 CV y ​​120 Nm de par que va de la mano del grupo eléctrico también colocado en la parte delantera y que permite desarrollar 80 CV adicionales y 141 Nm de par. En general, el sistema es capaz de transmitir 116 CV a las ruedas delanteras.

Como dije, el tracción en las cuatro ruedas que añade otro motor eléctrico de 5,3 CV y ​​52 Nm en el eje trasero pero del que, francamente, No sentí la necesidad, ni por la seguridad general del coche ni para darle esa potencia extra. En mi opinión, la tracción delantera por sí sola todavía le permite conquistar la jungla urbana y más allá, incluso algunos caminos de tierra que no son demasiado complicados e impermeables.


SENTIMIENTOS DE CONDUCCIÓN

El Toyota Yaris Cross es un SUV que prefiere la comodidad de conducción. Tiene una flotabilidad suave pero eso no quiere decir que sea mollacciona. No encuentro que haya un balanceo o particularmente acentuado acostado, se mantiene compuesto mientras logra digerir muy bien la aspereza de la calzada.

El volante es comunicativo y transmite bien todas las sensaciones. Solo acelerando demasiado y lanzándolo por las curvas con vehemencia lo pondrá en dificultad. El mensaje que te envía es claro. “No soy un deportivo, tienes que conducirme de la manera correcta”.


CONSUMO Y PRECIO

LOS consumo? En unos 500 kilómetros recorridos en su empresa y de cara a una mezcla de ciudad, autopista, el ordenador de a bordo me ha devuelto un consumo de 5 litros cada 100 km. Realmente no esta mal. Pero hay que decir que he usado el pie ligero estos días.

CONFIGURADOR EN LÍNEA TOYOTA YARIS CROSS

Pero antes de despedirse por completo, el precio: el nuevo Toyota Yaris Cross Hybrid está disponible en cinco niveles de equipamiento y comienza con la versión Active con 21.150 € y que ya incluye el bono de 5.750 € en caso de desguace y ecoincentivos estatales. La tracción total es una opción y cuesta 2.500 euros pero, como he comentado, no la recomiendo.


FICHA DE DATOS
  • Motor: 1.5 gasolina 3 cilindros + mot. eléctrico
  • Potencia: 116 CV
  • Peso: desde 1.175 kg
  • Medidas: 4180 x 1760 x 1600 mm
  • Maletero: 397-1,097 litros
  • Consumo declarado 4,5 l / 100 km
  • Precio: desde 21.150 euros

VIDEO

Simone Dellisanti