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Transporte y Medio Ambiente, los datos de emisiones del ciclo de vida están subestimados

septiembre 29, 2022

Transporte y Medio Ambiente volver a señalar con el dedo contra los fabricantes de automóviles. En particular, para la organización, la emisiones declaradas por los fabricantes durante todo el ciclo de vida de los automóviles son el resultado de cálculos basados ​​en datos poco creíbles. De hecho, según un estudio de Transport & Environment y Legambiente, las estimaciones precisas del ciclo de vida arrojan cifras mucho más altas. Según el estudio, BMW, Hyundai-Kia y Stellantis se encuentran entre los peores: de hecho, reclaman menos de la mitad de sus emisiones globales.

Estos datos, destaca el estudio, representan un “real”bomba de tiempo climática“Para los fondos de inversión y empresas financieras expuestas al sector que, según la normativa de la UE que entrará en vigor en 2023, tendrán que divulgar sus emisiones indirectas, es decir, las asociadas a las emisiones totales en el ciclo de vida de los productos vendidos por empresas en cartera. Luca Bonaccorsi, Director de la división de Finanzas Sostenibles de T&E. comentó:

Para que las inversiones verdes sean creíbles, deben estar respaldadas por datos precisos. Los fabricantes de automóviles están engañando a los inversores al subestimar las emisiones producidas durante el ciclo de vida de sus automóviles. Y las agencias de calificación proporcionan puntajes ESG sin sentido. Los inversores pronto se darán cuenta de esto y tendrán que tomar medidas.

LAS ACUSACIONES

Entrando en más detalles, Transport & Environment informa que las emisiones totales divulgadas por los fabricantes de automóviles son el resultado de un cálculo que tiene en cuenta una serie de factores, como el tamaño medio de los vehículos, el lugar por el que se conducen y la duración de su ciclo de vida. Sin embargo, según la organización, yo los datos se recopilan de acuerdo con criterios selectivos y cuestionables que están destinados a determinar números más bajos. Por ejemplo, dice la organización, BMW estima las emisiones promedio de sus vehículos asumiendo que no viajan más de 150,000 km en su vida útil. Para Transport & Environment este es un hecho que no corresponde a la verdad.

Entonces, ¿cuánto más altas son las emisiones estimadas que las declaradas? El gráfico realizado por la organización habla muy claro.


Andrea PoggioResponsable de Movilidad Sostenible de Legambiente, comentó:

Stellantis es una de las peores casas en términos de impacto global por cada automóvil producido (62 toneladas de CO2), debido a los muchos, demasiados vehículos todoterreno vendidos especialmente en Estados Unidos. Estos son autos grandes y pesados ​​que producen decenas de veces su peso en gases de escape que contaminan la salud y el clima durante su vida. El futuro es la movilidad eléctrica colectiva y los vehículos eléctricos ligeros como las e-bikes y los cuadriciclos.


El estudio también revela que, desde un punto de vista puramente financiero, en algunos casos los fabricantes de automóviles tienen una huella de carbono casi igual a la de la industria petrolera.

Según estimaciones de la empresa financiera estadounidense Morningstar, a finales de 2022 alrededor del 50% de todos los nuevos productos financieros vendidos en el mercado se basarán en criterios ESG, es decir, medioambientales, sociales y de gobernanza. Sin embargo, estos criterios no logran capturar completamente el impacto climático real de las empresas. A pesar de ser los indicadores ambientales más importantes, de hecho, las emisiones de CO2 representan menos del 1% de la calificación ESG de los valores presentes en dos de los principales índices bursátiles del mundo: S&P y MSCI.

Por ello, la organización pide a la Unión Europea que regule y armonice la metodología de cálculo de las propias calificaciones, asegurando así una comunicación de datos coherente y transparente.