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Tremery-Metz, los pilares de la electrificación de Stellantis

agosto 30, 2022

El cambio a eléctrico ha obligado a casi todos los fabricantes a implantar los más importantes planes de reestructuración actividades nunca enfrentadas en toda su historia. A menudo con importantes reducciones o incluso cierres de establecimientos históricos.

Muchos otros, en cambio, han confirmado su papel de referencia con actualizaciones y conversiones, a veces no demasiado radicales, que los han puesto o pronto los pondrán en condiciones de satisfacer las nuevas necesidades. Entre aquellos para quienes la transición fue menos traumática están las dos plantas de Tremery y Metzque llevan más de 50 años produciendo motores y transmisiones en sinergia y que ya son un centro estratégico para todo el Grupo Stellantis.

De Citroën a PSA

La fábrica de motores Tremery fue inaugurada en 1979 por el recién nacido PSA de grupoestablecida en 1974 con la adquisición de Citroen por Peugeot, que optó por construir la nueva planta cerca de la de Metz, donde la empresa Double Chevron había comenzado el procesamiento metalúrgico y la producción de componentes de fundición de acero exactamente 10 años antes.

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Los dos sitios, a solo 20 km uno del otro, se han incluido en una empresa especialmente creada, la SMAE (acrónimo de Società Meccanica Automotive dell’Est) para convertirlo en la nueva referencia para la producción de sistemas de propulsión para toda la PSA.

En la década siguiente, Tremery produjo las principales familias de motores, principalmente gasolina, que equiparon la producción de los dos fabricantes y en parte la de marcas adquiridas como Simca y Talbot. Durante la década de 1990, los volúmenes crecieron hasta tocar un millón de unidades al añoalcanzando el umbral del nuevo milenio con una división casi perfectamente equitativa entre gasolina y diésel.

Planta de Stellantis en Tremery, Francia

Una línea de producción de motores de combustión interna en Tremery

El boom del diésel y las grandes alianzas

Con la escalada de los motores diésel de nueva generación que explotó a principios de la década de 2000, la balanza se inclinó a favor de la familia HDi, que ocupó rápidamente 75% de su capacidad productivo.

Estos motores, nacidos de la colaboración con Ford, también se ensamblaron por cuenta de otros fabricantes vinculados al gigante americano, como Jaguar y Land Rover, mientras que en el frente de gasolina un acuerdo similar con BMW dio vida a los motores Prince también montados en el Mínimo.

Mientras tanto, la proporción de unidades automáticas en Metz ha ido aumentando, aunque de manera más gradual, especialmente CMP monoembrague robotizado derivados de los manuales que aún representaban el grueso de la producción.

Stellantis, la producción de eMotors en Tremery

La estación de prueba de estatores para eMotors en Tremery

Stellantis, la producción de eMotors en Tremery

Un sistema de propulsión eléctrico completo

Stellantis, la producción de eMotors en Tremery

Una etapa de montaje automatizado

La revolución eléctrica

A mediados de la década pasada, con los primeros signos de la inminente transición eléctrica y el endurecimiento de los límites regulatorios sobre emisiones, los motores diésel comenzaron un rápido declive, desapareciendo de las listas de precios de modelos de volúmenes como los city car y los autos pequeños y reduciendo drásticamente la producción, que en Tremery había logrado un millón y medio de unidades (más de 1.9 con gasolina) convirtiéndola en la primera fábrica diésel del mundo.

En el 2019poco antes de la histórica fusión con FCA que dio vida al gigante Stellantis, PSA decidió detener por completo la producción de unidades diésel en unos años y reinvertir la capacidad industrial y la experiencia del sitio en la producción de motores para vehículos eléctricos.

Los dos años siguientes fueron críticos para las dos fábricas: los cambios en las condiciones del mercado y el trabajo de conversión se sumaron de hecho a la paradas forzadas por el covid y la incertidumbre inicial sobre los planes de reorganización de Stellantis, que también confirmaron las inversiones para la transición gradual a la electricidad, que hoy alcanzan un total de 2.000 millones de euros desde 2018.

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El nudo finalmente se disolvió en 2022, cuando el grupo anunció el plan Dare Forward 2030 y el objetivo de cambiar a una producción 100 % eléctrica para sus 14 marcas. a finales de la década en progreso.

En Tremery, donde actualmente se construyen los motores eléctricos de los modelos que ya están en lista de precios, junto con las unidades de gasolina y los últimos turbodiésel, el año pasado comenzaron los trabajos para instalar las líneas de la nueva generación de eMotors. Estos se desarrollan en colaboración con Nidec Leroy y pretenden complementar las próximas plataformas eléctricas con un volumen esperado de 1 millón de unidades por año para 2024.

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Comienza en Metz la producción de cajas de cambios de doble embrague electrificadas en colaboración con Punch Powertrain, que ha combinado las cajas de cambios tradicionales con las cajas de cambios de los actuales modelos a batería. Para estos, de nuevo para 2024, se espera rozar las 600.000 piezas anuales que acompañarán a una nueva generación de modelos híbridos destinado a liderar el resto de la gama Stellantis en el camino hacia la pura electricidad.

Inauguración Tremery: 1979. Metz: 1969
Propiedad Stellantis

Ubicación

Tremery-Garolor y Metz-Borny, Departamento de Moselle, Región Grand-Est, Francia
Área total 410.000 metros cuadrados de los cuales 160.000 son edificios (Metz)
Empleados empleados Unos 3.900 en Tremery, unos 1.000 en Metz
Capacidad de producción unos 2 millones de motores al año en Tremery, 1 millón de cambios al año en Metz
Otras actividades
Principales modelos producidos
Modelos históricos más importantes producidos Motores Prince y HDi, cajas de cambios MA, MAP robótico, MLC y MLGU
Modelos de próxima producción. eMotors y transmisiones eDCT (2022)