▷ Un año en VW e-Up: fortalezas y debilidades 2023

Un año en VW e-Up: fortalezas y debilidades. Otro lector, Massimiliano Manzoni, comparte el balance de los primeros 12 meses con el coche urbano alemán. Les recordamos que quienes deseen hablar de sí mismos pueden escribir al correo electrónico info@vaielettrico.it

CÓMO SE FABRICA / La “sección transversal” técnica del e-Up, con la batería de 37 kWh de capacidad en el suelo.

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Un año en VW e-Up / Sería de su mujer, pero…

“VQuisiera compartir con ustedes el balance del primer año de uso del Volkswagen E-UP de mi esposa, pero cada vez más utilizado por mí también.. Con 9.155 kilometros viajó a la media indicada por el coche de 11,9 kWh / 100 km rutas para el 70% en rutas cortas, tipología urbana. con aproximadamente 20 kilómetros diariamente para viajes casa-trabajo y un par de veces a la semana en tramos extraurbanos para diversas comisiones y gastos en el supermercado. Raras salidas de autopista para visitar Milan navigli o Brescia outlet (nosotros somos de Bérgamo) con un total de km de poco más de 120 km en estos casos. Aquí autonomía real está justo encima del 200 kilometros a la velocidad de 120 / h. Trato siempre de conducir con poca calefacción, usando bastante asientos con calefacción Y frenado a la máxima eficiencia en la liberación. La guía, sin embargo, estuvo más atenta a la suavidad al principio también por el miedo infundado a la autonomía.“.

En un año 9.155 km con 770 kWh (parcialmente gratis)

“Por supuesto, uso el coche principalmente para viajes cortos. De lo contrario no es el coche ideal, incluso si es cómodo y con buen agarre en carretera, mucho sprint y adas válido. Para concluir, 770 kWh total en un año requerido, del cual 50% al menos cargado gratis a las columnas AC de los supermercados. Y los demás en casa el sábado o el domingo, o la noche desde una toma schuko dedicada y con el sistema comprobado ajustando el cargador VW suministrado en el 5 amperios, eso es 1.2 kwh. Para no interferir en exceso con el uso de otros aparatos de uso contemporáneo, ya que he mantuvo el medidor de 3.3kW.Sin embargo, estoy equipado con almacenamiento y energía fotovoltaica, lo que me produce aprox. 5.500 kW por año, pero incluso si tuviera que pagarles, habrían sido sobre 200 euros para recorrer 9200 km. En definitiva, el balance es positivo para mí. Tanto que pronto creo que yo también lo voy a hacer un segundo coche eléctricomás espacioso y con rendimiento, el más grande quizás esperando aprovechar los próximos incentivos regionales…“.

EN NUESTRA OPINION. Dos breves comentarios. La primera: es increíble ver como muchos lectores recargan en su mayoría gratis en los supermercados. Parece entender que este tipo de promoción (no sé cuán conveniente para los directivos) funciona desde el punto de vista comercial. El segundo: en gran parte, los españoles todavía perciben el eléctrico como un segundo automóvil familiar, para viajes cortos por la ciudad. Pero la oferta en coches de ciudad sigue siendo escasa (y los 500 costicchia…). ¿Por qué, si el dinero escasea, no se fomenta este segmento de mercado, el más virtuoso de todos?

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