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Vivir en Milán sin coche propio: ¿qué tan conveniente es? | Video

junio 1, 2022

Casi 40 millones de coches circulan en España: una de las tasas de motorización más altas de Europa, que en 2020 alcanzó los 660 coches por cada mil habitantes. En los últimos años, sin embargo, algo ha ido cambiando: cada vez hablamos más, y con razón, de movilidad sostenible.

Los municipios invierten en ciclovías y servicios compartidos, e uno de los pilares del discurso es la renuncia a la propiedad del automóvil en favor de alternativas. En resumen: adiós a los costes de compra y mantenimiento, impuestos y seguros de circulación, costes de aparcamiento y garaje, entradas para zonas de tráfico restringido. En el papel es un sueño: pero, ¿es realmente posible vivir sin coche? Tratamos de especular cómo sería.

LA ELECCIÓN DE LA CIUDAD

Tomamos Milán como ejemplo: nuestra oficina editorial está aquí, y es la ciudad que tiene el servicio de coche compartido más grande de España, lanzado en 2001 con un proyecto piloto y hoy apoyado por servicios de micromovilidad, es decir scooters, bicicletas y scooters en sharing.

Según la encuesta de Otros consumos, que entrevistó a una muestra de 888 personas en la ciudad, el servicio más utilizado es el coche compartido sin conductor (75 % en Milán, 62 % en Roma), seguido del uso compartido de bicicletas (48 %, Milán). Entonces, si hay un lugar para hacer este razonamiento, es aquí: somos conscientes de que en muchas partes de España todavía es impensable renunciar a tu propio coche, pero ¿por qué no empezar a entender si hay realidades en las que es posible? Intentemos averiguarlo.

MOVIMIENTOS CORTOS

La pregunta, como siempre, parte del tipo de necesidad: dado que un abono de transporte público ATM siempre es útil, porque la mayoría de las zonas céntricas de la ciudad están bien cubiertas por metro y vehículos de superficie, para viajes cortos, digamos un par de km, hay varias alternativas. En primer lugar, compartir scooters: en Milán hay varios operadores, de Bird a Bit Mobility, de Dott a Helbiz, de Lime a Voi, sin olvidar a Tier.

La ventaja es que te permiten moverte de forma ágil, flexible y económica, y de hecho el scooter es el servicio de sharing que más ha crecido en los últimos años, especialmente en el verano; solo el año pasado se alcanzaron los 7.500 alquileres diarios. Según la legislación vigente, la velocidad máxima de estos vehículos es de 20 km/h, que pasa a ser de 6 km/h en las zonas peatonales, estando prohibida la circulación en zonas críticas desde el punto de vista de la seguridad, como el pavimento en piedra de río. .

Cada servicio tiene sus particularidades, pero una vez que hayas encontrado el que prefieras y sobre todo el más extendido en las zonas por donde te muevas es recomendable usar solo uno como principal para amortizar los costos, pagando la liberación solo una vez por cada día, semana o mes dependiendo de la opción que hayas elegido. En general, el coste por consumo ronda 19 centavos por minuto como para el desbloqueo Tú o Tier + 1 euro, pero hay descuentos para los que hacen recargas grandes como para Bird o pases de día sobre 7 euros diarios (y mensuales, o minutos mensuales).

DESPLAZAMIENTOS DE RANGO MEDIO

Para viajes cortos, pero también de media distancia existen bicicletas o scooters. En Milán hay 15.400 bicicletas de diferentes tipos, 3.500 de las cuales son de pedaleo asistido.

La opción con estaciones fijas -300 en el área de Milán- es BikeMi, administrado por cajero automático: disponible durante el día o las 24 horas del día los fines de semana, el costo depende de cuánto tiempo lo mantenga; hay una suscripción que puede ser diaria por 4,50 euros, semanal por 9 euros o anual por 36 euros, a la que luego se le suman los minutos de uso; en general, alcanza un máximo de 2 euros cada 30 minutos para bicicletas eléctricas y 1 euro cada 30 minutos para bicicletas tradicionales; para estos últimos la primera media hora de uso es siempre gratuita y hay convenios para los que tienen tarjeta de transporte público y estudiantes.

Alternativamente, existen las opciones de flujo libre y flotación libre: RideMovi y Lime, cuyo coste ronda 1 euro por desbloqueo más 1 euro por 20 minutos en tradicional o 0,20 céntimos el minuto en eléctrico, pero las tarifas cambian según el día de la semana y la hora; Más baratos en este sentido son los abonos mensuales de bici por ejemplo 9,99 euros para 30 días o 79,99 euros al año para los que usan la bici de forma continuada.

Otra alternativa son los Swapfiets, alquiler de bicicletas a largo plazo, cuya marca es la rueda delantera azul que hace reconocibles las bicicletas; parte de 16,90€ al mes para llegar a los 200€ de la suscripción anual. En este caso, sin embargo, la bicicleta se le entrega y se convierte en suya en todos los aspectos (con espacios de estacionamiento adjuntos y conectados, pero sin preocupaciones por reparaciones y robos).

Para viajes de medio alcance También se puede utilizar el scooter sharing, que es gestionado por 6 operadores en la ciudad: MiMoto, ZigZag, GoVolt, Cityscoot, Cooltra y Acciona. Los precios van desde 0,22 euros el minuto de Cooltra en adelante, con tarifas planas horarias de 10 euros la hora o 29 euros el día, pero puedes ahorrar optando por uno de los paquetes de minutos prepago o varios convenios, por ejemplo los de universidad. estudiantes.

VIAJES DE LARGO ALCANCE / FUERA DE LA CIUDAD

Si los viajes se hacen más largoso necesitas llevar a más de una persona o hacer una compra especialmente pesada (o si, simplemente, la meteorología es adversa) puedes confiar en compartir coche. En Milán hay cuatro operadores: Enjoy, ShareNow, LeasysGo, que son servicios flotantes gratuitos, y E-Vai, que se basa en estaciones. El nuevo Zity también está en camino, mientras que Elec3City es el car sharing de barrio que acaba de lanzarse en Porta Nuova (para ser claros: distrito de rascacielos y bosque vertical).

En cuanto a los tres primeros, las tarifas parten de 0,19 euros por minuto de ShareNow (que superan determinados umbrales se rebajan en la tarifa horaria desde 13,99 euros y en la tarifa diaria desde 49 euros) para llegar a 0,29 euros el minuto de Enjoy que alternativamente ofrece una tarifa diaria de 49 euros y yo 0,29 euros el minuto de LeasysGo (marca Stellantis y filial de FCA Bank) que alquila 500 coches eléctricos previo registro anual que se pueden comprar en Amazon o con una suscripción prepago de 120 minutos al mes por 19,99 euros (equivalente a 0,16 euros el minuto, mientras que más de 120 minutos 0,29 euros por minuto; la tarifa diaria es de 43,50 euros).

Estas alternativas flotantes son ideales para moverse por la ciudad, también porque para reservar los coches basta con buscarlos en la aplicación y están disponibles de inmediato; esto sucede porque los autos siempre permanecen en el área, ya que no es posible terminar el alquiler fuera del área urbana.

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Para viajes fuera de la ciudad o en todo caso “planificados” y programables, eGo es más económico. Lanzado hace más de diez años, este servicio de carsharing nació integrado al sistema ferroviario para cubrir la última milla, la que separa la estación de tren del destino elegido y también para conectar la ciudad con los aeropuertos.

A lo largo de los años, muchos municipios de las provincias de Lombardía, con y sin estaciones, han puesto a disposición un puesto, pero las cosas han cambiado en el último año desde que eVai ganó una licitación para compartir automóviles en estaciones hasta 2023, obteniendo 112 puestos distribuidos por toda la ciudad.

Lo probé en los últimos días y es una solución interesante sobre todo porque la flota, compuesta en su totalidad por Renault Zoe eléctricos, tiene precios especialmente competitivos: 0,12 céntimos el minuto (alquiler mínimo 2 horas) y una tarifa diaria de 29 euros por día incluidos los primeros 30 km y luego 0,19 euros por km los siguientes. Un punto a favor también para la asistencia, que está ubicada en Milán y es muy eficiente, y no es casualidad que esté entre los operadores mejor valorados en el último informe de Otros consumos sobre movilidad en Milán (93 puntos sobre 100).


Sin embargo, como anticipé, necesita algo de programación: el coche debe reservarse con al menos 18 horas de antelación para asegurarse de encontrarlo en el puesto deseadoo hasta 4 horas antes llamando al servicio de atención al cliente para acordar la solución más cercana. Excelente por lo tanto para viajes fuera de la ciudad o para los compromisos diarios programados por los ciudadanos; no de los que viven en la provincia, en cambio, porque los carros deben ser devueltos al puesto donde fueron recogidos; la única excepción es si decides devolverlos en una de las 4 estaciones principales de la ciudad.

Así que si, por ejemplo, vives en un pueblo del interior y vas a Milán en transporte público y quieres volver a casa a altas horas de la noche con eVai, no puedes coger el coche y dejarlo en el puesto de tu municipio; bastante tienes que tomarlo por la mañana de tu municipio y traerlo de vuelta por la tarde. En cambio, si por ejemplo vas de viaje al lago de Como en tren, puedes coger un eVai para volver a Milán siempre y cuando lo devuelvas en alguna de las cuatro estaciones mencionadas, por ejemplo en Cadorna.

A todo esto, para los que no quieran depender únicamente de compartir, se añade un abono de cajero automático, que a precio completo cuesta 39 euros al mes o 330 euros al año para la zona urbana. En cambio, dejemos de lado por el momento las aplicaciones de carpooling como BlaBlaCar, que te permiten compartir los costes de un viaje en coche con otras personas y se utilizan sobre todo para viajes largos e interurbanos, incluso de varias decenas, si no cientos de kilómetros.

HAGAMOS UN POCO DE CUENTA

En este punto, la demanda no se refiere sólo a la oferta de servicios, sino también a la sostenibilidad económica de la elección prescindir de coche propio: ¿Renunciar al coche es conveniente?

Excluyendo la compra, los costos anuales a tener en cuenta para el mantenimiento del automóvil se dividen entre los costos de propiedad – impuesto de circulación, seguro, revisión – y los costos de usocomo combustible y neumáticos, mantenimiento periódico, servicio.

Evidentemente mucho depende del tipo de coche y del uso que se le dé, pero según estimaciones de asoutenti hace unos meses (enlace en Calle), un automovilista gasta una media de 3.361 euros al año en la gestión de un coche de su propiedad, incluidos 2.000 € de combustible- y eran estimaciones previas al aumento de los precios de los combustibles en los últimos meses. Además de RC coche, cuyo coste medio ronda los 360 euros al año, tal y como explica el presidente Furio Truzzi:

“Hoy el mantenimiento ordinario de un coche y los trabajos de reparación alcanzan un coste medio de 390 euros anuales por coche, más 250 euros de aceite, neumáticos y recambios. En peajes y parquímetros se gasta una media de 110 euros al año, mientras que el impuesto de circulación y revisión tienen un impacto de aproximadamente 240 euros”.

en el calculo también está la depreciación del coche: debe tomar el costo de compra, dividirlo por, supongamos, 10 años y deducirlo del precio de venta después de 10 años; luego divide todo por 10 y suma el resultado a 3.361€/año, y de esta forma obtendrás el gasto más fiel posible para comparar con el reparto.


Mi caso

¿Qué pasaría si intentas prescindir de tu coche en la ciudad? Esto es muy subjetivo porque depende del tipo de vida que lleves. Si tomo mi caso concreto, con mi semana base, debo tener en cuenta:

  • 330euros / año de suscripción de cajero automático necesario para ir a trabajar (demasiado lejos para la bicicleta)
  • uso del coche los sábados y domingos todo el día para salir de la ciudad + dos tardes a la semana = unos 80/90 euros con la opción más barata de coche compartido del día (EVA) + 10/20 euros por las tardes = unos 100 euros a la semana x 52 = 5.200 euros año (en verano quizás más scooters pero como precio estamos ahí).

Mi Yaris de gasolina de entonces costaba unos 7.500 euros de segunda mano hace cinco años, sin intereses; suponiendo que entre otros cinco (por tanto diez en total de la compra) valga unos 1000 euros, el coste habrá sido de 7.500 euros – 1.000 = 6.500 euros, es decir 650 euros al año de amortización a los que abundan unos 2.000 euros al año se le suman los costes de mantenimiento que incluyen seguro, cambio de neumáticos, inspecciones, impuesto de circulación, gasolina y varios. Llegamos así a la cifra mínima de 2650 euros, la mitad de lo que me costaría compartir servicios.

Asi que para mí, los medios de propiedad todavía valen la pena – incluso si me obliga a perder el tiempo buscando un lugar para estacionar y pagar multas de estacionamiento – sobre todo porque los fines de semana vuelvo a menudo al lago de Como, de donde vengo (a 50 km de Milán) y esto afecta mucho el gasto anual.

La situación se volvería sostenible si, por ejemplo, saliera de la ciudad solo una vez al mes, o incluso si fuéramos al menos dos para usar el servicio, dividiendo así el costo de compartir; mientras que el gasto por la suscripción de cajeros automáticos se mantiene sin cambios porque es nominal. Las cosas cambian aún más para las familias de varias personas.

CONCLUSIONES: ES CONVENIENTE… SOLO EN CASOS ESPECÍFICOS

En conclusión, De momento, prescindir de coche propio sigue siendo posible -más sostenible- sólo si vives en la ciudad y tienes con quien amortizar los gastos, por ejemplo viajes de fin de semana en coche; de lo contrario se requiere algún sacrificio, que puede ser de carácter económico o de planificación de los propios viajes, tal vez sólo yendo a los lugares servidos por los medios y en determinados horarios.

Obviamente en el cálculo también se debe considerar el alivio de no tener que pensar en la dificultad de encontrar estacionamiento y eventualmente pagarlo si son franjas azules, que para muchos es una simplificación que vale más que todo el oro del mundo, por no hablar de la concienciación de contribuir a una ciudad menos contaminada (si hablamos de vehículos propulsados ​​por energía verde) y menos tráfico congestionado.

Si compartir junto con el transporte público es una solución potencialmente válida para quienes viven en la ciudad, no se puede decir lo mismo de las personas que viven en los municipios del interior y menos para los que viven en la provincia, donde el único operador que ha tenido el coraje y la capacidad de empujarse es eVai, con todos los métodos muy específicos mencionados anteriormente.

Para aquellos que viven lejos de las ciudades, un vehículo propio -o al menos un alquiler a largo plazo- sigue siendo una necesidad prácticamente ineludible también por la distribución geográfica de los servicios (supermercados, bancos, farmacias) que suelen estar bastante alejados unos de otros.

En breve, todavía estamos muy lejos de poder prescindir del coche en propiedad a nivel provincial y autonómico, porque las alternativas presentes no son suficientes para asegurar una independencia aceptable en cuanto a los viajes: por otro lado, el free sharing sharing actualmente solo está establecido en las grandes ciudades debido a la sostenibilidad económica de la empresa por parte de las empresas.

PERSPECTIVAS DE FUTURO

¿Y en el futuro? En toda Europa está empezando a afianzarse, incluso dentro de la política y las instituciones, un movimiento “anti-propiedad de automóviles” que necesariamente tendrá que depender de servicios de alquiler y uso compartido muy fuertes.

Quién sabe si podría representar un posible escenario también en España. Las premisas están ahí, aunque tímidas, y la dirección parece ser esa: ¿qué piensas? ¿Alguna vez has intentado prescindir de tu propio coche?

VIDEO

Créditos de las fotos: 123RF

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