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Volkswagen ID.4: autonomía, prueba de recarga, prueba y consumo real en BrianzaRing | Video

agosto 10, 2021

Volkswagen ID.4 ha comenzado bien su andadura porque en el primer semestre de este año ya superó las ventas del ID.3, un coche que ha tenido varios meses de ventaja y que puede contar con un precio más bajo.

El mérito de este éxito frente a su hermana menor no se lee solo en la carrocería (el ID.4 es un SUV y por tanto capitaliza la moda del momento), sino también en el diseño más digerible según los gustos tradicionales. y menos extrema que la ID.3.

La armonía en general la gana: ambos autos eléctricos VW tienen un estilo similar, desde el corte de los faros hasta la dulzura de las líneas, pero el ID.3 parece una mezcla de variantes de carrocería (un pequeño monovolumen, un pequeño hatchback y así sucesivamente), mientras que el ID.4 declara inmediatamente formas y proporciones más cercanas a aquellas a las que los clientes están acostumbrados.

A pesar de esto, en comparación con las hermanas Audi Q4 e-tron y Skoda Enyaq iV, el ID.4 sigue siendo el menos tradicional, especialmente en el interior. Pero vayamos en orden y veamos cuáles son sus pros y sus contras, conscientes de que, siendo una prueba, el foco principal estará en las pruebas de carga y consumo ya que el resto de funcionalidades ya han sido “peinadas” en la vista previa.


HOJA DE DATOS VOLKSWAGEN ID.4 (Pro)

  • Motor: imán permanente eléctrico síncrono, tracción trasera
  • Poder: 150 kW (204 CV) y 310 Nm
  • 0-100 kilómetros por hora: 8,5 segundos
  • A toda velocidad: 160 km / h
  • Batería: 77 kWh netos (garantía: 8 años o 160.000 km)
  • Suspensión delantera: MacPherson
  • Suspensión trasera: multienlace de cinco brazos
  • Neumáticos: 235/55 R19 (City), 235/55 R19 delante + 255/50 R19 post (Life, Business, Tech)
  • Frenos: discos delanteros, tambores traseros
  • Peso en od m.: 2.124 kg
  • Capacidad de remolque: 1.000 kg (con freno, 12%), 750 kg (sin freno)
  • Maletero min / max: 543 litros – 1.575 litros
  • Largo: 4.584 milímetros
  • Largo: 1.852 mm (2.108 mm con espejos)
  • Altura: 1.612 mm
  • Paso: 2.766 milímetros
  • Claridad del piso: 16 cm
  • Diámetro de dirección: 10,2 metros
  • Autonomía declarada (WLTP): 520 km (77 kWh) en ciclo combinado
  • Consumo declarado (WLTP): 17,27 kWh / 100 km (ciclo combinado)
INTERIORES: OPCIONES DEBITABLES

El minimalismo interior puede no atraer a todos y esto también se aplica a algunos lapsos de estilo. Nunca hemos hecho mal montajes, aunque una prueba de dos semanas no puede ser determinante para predecir lo que pasará en 3 o 4 años en cuanto a crujidos, pero queda la sensación de que los plásticos son un elemento sobre el que hemos salido a ahorrar.

Skoda lo hace mejor en algunos detalles, Audi tiene un poco más de refinamiento en el diseño y el ID.4 es el que deben elegir aquellos que buscan un interior que se destaque más que en el pasado.


El precio a pagar, sin embargo, es el de algunas bajadas de estilo: la persiana enrollable que cubre la cabina central está menos cuidada que otros competidores, Tesla (el muy criticado Tesla) incluido.

Por otro lado, los compartimentos son inteligentes y modulares: aquí notamos la experiencia de un constructor que sabe lo que se necesita sobre la marcha y en el uso diario. Grandes cajones y compartimentos, una enorme alfombrilla de carga inalámbrica y finalmente adecuada para cualquier teléfono inteligente, cómodos enchufes USB C sin cables en la parte delantera, etc.


Excelente trabajo también para el área trasera, donde puede tener dos USB, salidas de aire y controles independientes de la tercera zona del climatizador, y para el maletero que tiene muchas opciones de ajuste gracias a la capota modular.


Sin embargo, la lista de opciones cuestionables no es corta: el negro brillante en las puertas no es precisamente el mejor considerando que es más propenso a rayarse, especialmente si llevas a los más pequeños y sus juguetes.


Los controles de cristal usan solo dos botones que cambian de función a través de un tercero comando táctil con retroalimentación táctil nula: los errores serán frecuentes.

PRUEBA DE CARGA

El opciones de carga para ID.4 son bueno pero no excepcional, nada que ver con el potencial en términos de carga de corriente continua que otros han presumido. Sin entrar en la arquitectura de 800 voltios, Tesla ha demostrado que con un sistema “tradicional” de 400 voltios puedes alcanzar los 250 kW de pico sin ningún problema si tienes una buena base técnica.

Audi (en el e-tron GT) y Porsche, entonces, utilizan la plataforma de 800 v así como el IONIQ 5 y aprovechan la arquitectura MEB que este ID.4 comparte con ID.3, Q4 e-tron, Enyaq y en. decir. A pesar de esto, a veces un automóvil que carga bien a 125 kW puede ser mejor que uno que carga “mal” a 150 kW. De hecho, es fundamental hablar de la curva de carga: cuanto más consiga el coche mantener alta potencia, mejor será su rendimiento.

Y Volkswagen ID.4, en esto, se comporta muy bien. La curva está bastante aplanada. y mantiene una potencia superior a 100 kW hasta el 50% de la carga en nuestra prueba en la columna IONITY. El rendimiento también es excelente cuando se acerca al 80% donde, sin embargo, la potencia involucrada está en niveles aceptables y el sistema de aire acondicionado de batería logra manejar bien las temperaturas.

en corriente alterna tenemos las posibilidades habituales: 7,4 kW monofásico o 11 kW trifásico (8 horas para uno completo), 3,7 kW en casa y el "Limitación de corriente de carga de CA"que se usa cuando se conecta a un sistema un poco más antiguo o para limitar manualmente la absorción y dejar espacio en la casa para la lavadora u otros electrodomésticos. El automóvil tiene solo una opción (limitación encendida o apagada) y corresponde a 8 amperios, 1,8 kW.

PRUEBA DE CONSUMO: EL ANILLO BRIANZA

Con el objetivo de tener una vara aún más objetiva, con esta prueba nació el Anillo Brianza, un circuito diseñado para probar el consumo de diferentes modelos y hacerlo en un escenario lo más variado posible. Un poco de la autopista solo para aflojar los músculos, luego subir hacia las colinas entre la ciudad y lo extraurbano y regresar al punto de partida entre las carreteras estatales y la carretera de circunvalación.

Las encuestas tradicionales muestran entonces una autonomía de unos 350 km en la autopista a 115 km / h y 310 km con control de crucero adaptativo a 130 km / h (25 kWh / 100 km con dos personas y climatizador activo). La media de la prueba, entre autopista, extraurbana y ciudad, fue de unos 20 kWh / 100 km, el equivalente a 380 kilómetros de autonomía con recarga.

Como es habitual, los datos están sujetos a variaciones importantes en función del estilo de conducción. Basta con mirar el resultado de la prueba en el Anillo Brianza que permite llegar al ID.4 casi 480 km de autonomía con una sola carga.

CUANTO CUESTA Y QUE ELIJO

Volkswagen ya ha sugerido cómo recomendar la versión ID.4 ideal según la necesidad porque divide la gama en Pure y Pro. Pro significa tener 77 kWh netos de batería y el motor de 204 HP, Puré de patatas significa "conformarse" con 52 kWh de batería y 170 hp.

Claro que el Puré de patatas ser la opción preferida solamente si no tiene en mente viajes largos y frecuentes. En base a los consumos medidos, ofrece 260 km de autonomía en uso mixto y consume muy poco en la ciudad: sin circunvalaciones, corres el riesgo de hacer hasta 500 kilómetros en uso hogar-escuela-compras y trabajo. Cuesta 43.800 € y con los incentivos y desguace (siempre que los haya) baja a 33.360 €.

ID.4 Pro en construcción Life comienza en 49.900 € (39.460 € con ecobonus) y tiene un buen equipamiento de serie: espejos retrovisores eléctricos calefactados, ajustables y abatibles, ventanillas laterales atérmicas, parabrisas calefactable, full LED, luces ambientales, apoyabrazos, asientos calefactables, volante de cuero calefactable, asiento del conductor regulable en altura y muchos ADAS. Entre estos, el limitador, crucero adaptativo, frenado automático con reconocimiento de peatones, vehículos y ciclistas, sensores delanteros y traseros, mantenimiento de carril, car2x, monitorización de señales viales y fatiga del conductor.

CONFIGURADOR EN LÍNEA VOLKSWAGEN ID.4

El cargador estándar es de 11 kW, hay Apple CarPlay y Android coche inalámbricos junto con el USB, carga por inducción, keyless, navegador, sensores de luz y lluvia, DAB + e incluso las boquillas del limpiaparabrisas anticongelante. Si está satisfecho ... bueno, de lo contrario, cosas como la cámara de visión trasera, la conducción semiautónoma de nivel 2 completo y la bomba de calor, paga, y no poco.

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Luigi Melita