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Volkswagen ID.4 GTX, prueba del “GTI eléctrico” de 300 CV

agosto 3, 2021
Cuando vi por primera vez el prototipo de la plataforma meb para los nuevos autos eléctricos Volkswagen, en el Salón del Automóvil de París de 2016, pensé casi de inmediato lo divertida que sería la versión GTI de lo que se convirtió en el Volkswagen ID.3, atraído por el potencial de su motor. y esquema técnico de tracción trasera.
Pero hoy, en 2021, el primer coche de esta nueva familia eléctrica con características deportivas que llega al mercado no es una mala versión del sedán ID.3. Y no tiene las iniciales GTI en la carrocería: de hecho se llama Volkswagen ID.4 GTX. Por tanto, es el turno de la variante SUV de los nuevos modelos 100% eléctricos con la marca alemana Wolfsburg para casar la filosofía de Volkswagen GTI gasolina, GTD con motor diésel y GTE híbrido enchufable. Así es como fue en esta primera prueba de manejo.

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Exteriores

Como sugiere la “X” en el nombre, el Volkswagen ID.4 GTX tiene tracción a las cuatro ruedas fabricada con un segundo motor eléctrico en la parte delantera, que flanquea el trasero para 299 HP de potencia total (95 HP más que el ID .4 más potente actualmente en la lista de precios). El par es de 162 Nm para el motor delantero y 310 Nm para el trasero, para un tiempo de 0-100 km / h de 6,2 segundos y una velocidad máxima de 180 km / h, que es 20 km / h más que el otro ID. 4.

Hablando del exterior, el ID.4 GTX puede ser reconocido por elementos específicos. Como la pintura de la carrocería que también cubre algunas partes que son negras en las otras versiones; el parachoques trasero, que ha sido rediseñado e integra un difusor en gris galvanizado y otros componentes dedicados pintados en colores oscuros contrastantes: el alerón trasero, el techo y las tomas de aire delanteras, flanqueadas por LED laterales superpuestos.

Volkswagen ID.4 GTX
Volkswagen ID.4 GTX

Interior

En el interior hay asientos deportivos exclusivos y tapizados con combinaciones de colores específicas. Con la mayoría de superficies en tonos oscuros, como el azul en la zona superior del salpicadero y en las inserciones de polipiel de las puertas, con pespuntes rojos en contraste, también en los asientos.
El logo GTX está en el volante de cuero (calefactable), en los umbrales de las puertas y también en los respaldos, donde está grabado con perforaciones. Y luego hay un toque clásico de deportividad: los pedales de acero inoxidable.

En términos de practicidad, el espacio para pasajeros y equipaje no ha cambiado en comparación con el ID.4 menos deportivo, porque el segundo motor eléctrico que se ha agregado no quita la amplitud. La capacidad del maletero, por tanto, se mantiene en 543 litros como mínimo, alcanzando un máximo de 1.575 litros al abatir los asientos traseros.

Volkswagen ID.4 GTX

Guía

Para crear esta versión más potente del ID.4, los técnicos comenzaron con la batería de 82 kWh de capacidad nominal (77 kWh de capacidad efectiva), que es la más grande disponible, en comparación con los otros 55 kWh de capacidad. La potencia máxima, que pueden entregar los dos motores durante un máximo de 30 segundos, es de 299 CV o 220 kW y el par máximo es de 460 Nm.
La velocidad máxima autolimitada de 180 km / h sigue la elección de otros fabricantes de coches eléctricos, pero en cualquier caso es 20 km / h más que las otras versiones del ID.4, mientras que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h es de 6,2 segundos, frente a un peso que supera los 2.200 kg.
La caracterización deportiva de esta puesta a punto GTX también ha pasado por una nueva calibración de puesta a punto, con suspensión más rígida y una distancia al suelo 1,5 cm menor en comparación con los 17 cm de las versiones normales del ID.4. Y luego hay una dirección asistida progresiva que hace que la respuesta sea más directa según la velocidad del automóvil y el ángulo de dirección aplicado por el conductor.
El mando en carretera da buenas sensaciones, en especial es lineal, a diferencia de otros sistemas con asistencia variable. A pesar del ajuste más deportivo de la suspensión, las suspensiones mantienen una buena capacidad de absorción incluso en los ajustes más rígidos de los amortiguadores electrónicos. A diferencia de otros equipos deportivos eléctricos, los neumáticos de la muestra de esta prueba no eran de alto rendimiento, sino de baja resistencia a la rodadura, lo que hace que la GTX sea menos eficaz en las inserciones y cambios de dirección del coche.
Muy convincente, sin embargo, es la calibración del pedal de freno, que ha perdido la sensación esponjosa típica del primer modelo de esta plataforma eléctrica MEB, el Volkswagen ID.3, cuando se lanzó al mercado. De hecho, con el tiempo se han ido realizando actualizaciones que han mejorado este aspecto, que se siente mucho en la conducción de un coche eléctrico.
Al igual que en el Volkswagen Golf GTI que probamos con caja de cambios manual, con el sistema “Vehicle Dynamics Manager” los técnicos calibraron los controles electrónicos que apoyan al conductor en una conducción comprometida de una forma más deportiva. Empezando por el sistema ESC, pasando por la entrega de los motores eléctricos y la calibración de la tracción a las cuatro ruedas, o incluso la dirección electrónica y los amortiguadores. Y los modos de conducción también se han adaptado en consecuencia, que son 4: Eco, Comfort, Sport, Traction, más el programa Individual que le permite configurar los distintos parámetros de forma independiente entre sí.

Por otro lado, no hay paletas detrás del volante para ajustar el nivel de regeneración de energía en desaceleración o frenado, y por lo tanto el nivel de freno motor a aprovechar para cargar mejor la parte delantera para marcar las curvas. El modo regenerativo más intenso (identificado por la letra B en el selector de transmisión), sin embargo, es el que te da más confianza cuando quieres conducir con cierta determinación en las curvas.

Volkswagen ID.4 GTX
Volkswagen ID.4 GTX

Recargar

La batería del ID.4 GTX tiene 82 kWh de capacidad nominal, es decir 77 kWh efectivos, para un peso de 500 kg, lo que contribuye a un total de alrededor de 2.200 kg para todo el automóvil. La autonomía WLTP declarada de esta versión alcanza los 480 km, dependiendo de las opciones (tamaño de rueda, altura de acabado, etc.), mientras que en corriente alterna la absorción máxima en la fase de carga es de 11 kW, o 125 kW en corriente continua. que al conectarse a una columna HPC rápida se traduce en 130 km de autonomía más cada 10 minutos de “conexión” a la red eléctrica.

Con motivo de esta primera prueba de conducción de 210 km, el consumo medio fue de 19,9 kWh / 100 km, para una autonomía realista – con el estilo de conducción y la ruta descrita con más detalle en el vídeo – de 390 km.

Volkswagen ID.4 GTX

Curiosidad

Al igual que en los ID4 menos potentes, y también en los ID3, los frenos traseros siguen siendo frenos de tambor incluso en esta versión GTX más deportiva. El razonamiento detrás de esta elección es que, en comparación con un automóvil normal, en uno eléctrico, la mayor parte del frenado se debe a la regeneración de energía, al freno del motor eléctrico. Lo que hace que el sistema de frenado mecánico intervenga menos.

Los técnicos, por tanto, prefirieron poner bidones -grandes- para alargar los intervalos de mantenimiento y evitar la formación de oxidaciones en la superficie de los discos, debido al escaso uso. Para opinar sería necesario hacer un test de fatiga entre una solución como ésta y un coche eléctrico comparable, sin embargo, con 4 frenos de disco, para ver cómo se comportan las dos opciones técnicas, quizás tras un largo descenso. Veremos si esta filosofía también se mantiene en el Volkswagen ID.3 GTX, la versión deportiva de la berlina.

Precios

La lista de precios comienza en poco más de 55.000 euros (54.650 euros) sin incentivos, con equipamiento de serie que incluye, entre otras cosas, las luces traseras LED tridimensionales con intermitentes dinámicos (además de las matrices LED delanteras con 18 diodos, 18 puntos de luz por cada faro), las llantas en aleación de 20 ” y control de clima automático de doble zona con sistema de navegación Discover Pro y pantalla táctil de 10 ”.

Y luego de nuevo: asientos delanteros con calefacción, comandos de voz con control de voz natural, iluminación interior en 30 colores. Mientras que, a nivel de sistemas de seguridad, ADAS como

control de crucero adaptativo, advertencia de colisión y frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.