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Volkswagen ID.5 Pro Performance: prueba en carretera, consumo y carga | Video

junio 3, 2022

Volkswagen ID.5 Pro Performance es técnicamente la versión cupé de Volkswagen ID.4. En teoría, no debería cambiar mucho, excepto por algunos cambios en el espacio, la aerodinámica y las dimensiones. En realidad, sin embargo, el debut de este ID.5 con software 3.0 lo hace muy diferente de la revisión de ID.4 publicada en el momento de la versión 2.1.

  • INTERIORES: CABINA Y MALETERO
  • ¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA
  • ID DE SOFTWARE 3.0 y 3.1
  • PRUEBA DE BATERÍA DE IONIDAD Y RECARGA
  • CONSUMO Y AUTONOMÍA REAL
  • FICHA TÉCNICA DE RENDIMIENTO PROFESIONAL
  • PRECIO E INCENTIVOS
  • VIDEO
INTERIORES: CABINA Y MALETERO

Los interiores no desentonan con lo ya visto en el ID.4 y el habitáculo cuenta con materiales y tecnologías similares a los de la versión SUV. Encontramos la instrumentación digital detrás del volante con pantalla suspendida, la pantalla de infoentretenimiento, compartimentos ajustables con divisores modulares, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y la gestión casi completamente digital de todos los controles, con botones sensibles al tacto para las funciones principales. El resto se deja a la pantalla central.

Cabe señalar que Volkswagen es uno de los pocos fabricantes atentos a las novedades tecnológicas en cuanto a smartphones, tablets y ultrabooks/notebooks gracias a la presencia de USB Power Delivery que carga hasta 45W.

los tronco no es demasiado sacrificado, al contrario. Las dimensiones de esta versión cupé del ID.4 permiten que el coche declare 549 litros bajo la balda portaequipajes, perdiendo volumen sólo cuando pasamos a comparar el ID.5 con su hermano “SUV” en situación de carga hasta el cielo del techo. Se incluyen el compartimiento de carga y los asientos ajustables 60:40. Carece de las opciones que se ven en otros lugares, incluidos los asientos 40:20:40, un asiento de banco deslizante y un asiento trasero que se puede ajustar en diferentes ángulos.


Frente no hay frunk: el espacio en el capó está dedicado a los radiadores y al sistema de aire acondicionado porque los motores están alojados en correspondencia con los ejes. Lástima porque el Pro Performance, con el motor en la parte trasera, da la idea de que una mayor optimización en el posicionamiento de los componentes habría permitido obtener un espacio para los cables por delante.

¿CÓMO ESTÁ YENDO? PRUEBA EN CARRETERA

La dinámica de conducción no se distorsiona en comparación con el modelo del que deriva el ID.5. La plataforma es la misma, hay novedades en cuanto a puesta a punto, es cierto, pero la principal diferencia se debe al Cx de 0,26 que mejora la aerodinámica haciendo que el coche sea más eficiente, también gracias a la nueva versión de software de la que hablaremos. sobre ello más adelante y que, sin embargo, también está previsto para ID.4.

Al volante del Volkswagen ID.5 las sensaciones son las del clásico SUV moderno del grupo: el ID.5 está más alto del suelo, te permite dominar bien la carretera, pero no sacrifica prestaciones gracias a motores de buen tamaño y fácil manejo. de todos Así es el SUV cómodo, con un calibrado de absorción suave y con un balanceo que consigue contenerse si miramos al sector. Estable en cualquier situación y con un centro de gravedad bajo, el ID.5 también es agradable de conducir, gracias a la dirección progresiva que nos permite tomar algunas curvas en las mixtas con mayor ritmo, si no llevamos pasajeros a bordo. .

Comparando el ID.5 con sus competidores en el segmento de los SUV eléctricos, el Model Y sigue siendo el más deportivo, y no solo porque el americano parte de una versión básica que acelera en apenas 5 segundos (aquí la versión básica Pro Performance). es de 8.4 y la GTX acelera en 6.3 segundos).

De hecho, el SUV de Elon explota técnicas de construcción de nueva generación con la fusión única del marco de aleación de aluminio: tiene una ventaja en las maniobras más extremas en términos de agarre y estabilidad, pero es menos cómodo en terrenos irregulares para los pasajeros.

Las ventajas de ID.5 por lo tanto son claros si buscas algo mas versatil: si la estadounidense está “condenada” a mantener su conducción agradable para el conductor con algún sacrificio por la comodidad de los pasajeros, la alemana puede alcanzar un buen compromiso simplemente cambiando los modos de conducción, siempre que, sin embargo, usted elija opcional de amortiguadores controlados electrónicamente, el DCC.

Incluso con solo el ID.5 de tracción trasera, se desempeña bien en términos de rendimiento y puede contar con un par del tamaño correcto. Todos los adelantamientos se abordan con seguridad, pero no hay un efecto de “honda” que se adhiera a los asientos del conductor y del pasajero.

todavía falta algo al nivel de gestión de recuperación de energía: el recorrido del pedal se extiende y el ataque es ligeramente esponjoso. La recuperación es buena, porque llega a un pico de más de 100 kW, pero los que ya están acostumbrados a conducir a pedal no encontrarán aquí un ambiente familiar. El consejo, para este tipo de usuario, es pues activar el modo B y utilizarlo como principal.

De buen nivel confort acustico, incluso si el Audi Q4 y el IONIQ 5 parecían más aislados y amortiguados en la carretera. Por otro lado, el rendimiento “acústico” a velocidades urbanas o extraurbanas es idéntico.

SOFTWARE 3.0 Y 3.1

La prueba se realizó con un ID.5 actualizado con el Software 3.0. Entre ¿Qué hay de nuevo en esta versión? hay varios cambios: el Travel Assist utiliza Swarm Data, datos del “enjambre” de coches del grupo Volkswagen que han pasado por las mismas carreteras y cuyos sensores han leído la presencia de algún peligro o situación en particular.

El nuevo sistema gestiona la dirección para mantener el coche en el carril, y ahora puede mantenerlo exactamente en el centro o más desplazado hacia la derecha o hacia la izquierda, dependiendo de cómo conduzca habitualmente el conductor. En autopista cambia automáticamente de carril (por encima de 90 por hora, previa activación manual de la flecha) y, gracias al enjambre, puede gestionar el coche de forma autónoma incluso cuando solo hay una línea divisoria en los casos en que el V2V ha permitido acceder a estos datos.

ID.5 funciona de manera diferente a un automóvil tradicional: por un lado, las unidades de control dedicadas permanecen para funciones críticas (tracción, frenado, seguridad), por otro lado, muchos de los controladores electrónicos desaparecen porque el hardware está centralizado en dos computadoras In Car Servidores de aplicaciones que gestionan los distintos servicios requeridos por la electrónica de a bordo, similar a un servidor estacionario.


Novedades también en el sistema de aparcamiento automático (puede memorizar hasta 5 maniobras frecuentes de 50 metros y replicarlas automáticamente), en los displays (el de instrumentación ahora tiene el porcentaje de carga de la batería), en la navegación y en el apoyo por voz. Más interesante, sin embargo, las funciones introducidas como la Modo de cuidado de la batería que gestiona automáticamente la fijación del límite de carga al 80%), el aumento de la carga rápida a 135 kW y la actualización del planificador de rutas con paradas de recarga para minimizar los tiempos de viaje.

Con la versión 3.1, teniendo en cuenta la potencia de las estaciones, el proyectista puede proponer dos paradas de carga más cortas con mayor potencia en lugar de una sola más larga por baja potencia. Esta actualización también trae la Carga de enchufe y carga en estaciones compatibles sin usar tarjetas ni aplicaciones.

A día de hoy Ionity ya propone esta posibilidad, pero también hay otros operadores que la han abrazado Norma ISO 15118, incluidas Aral, BP, Enel, EON, Iberdrola y Eviny. Al ser un estándar ISO, cualquier persona en el futuro podrá habilitar esta función en sus estaciones de carga, permitiendo que cualquier automóvil compatible se recargue sin tarjetas.

CARGA DE BATERÍA Y IONIDAD

En cuanto a la recarga se nota el aumento de la potencia máximacon el pico ligeramente superior a i 135 kilovatios cuando estamos en las condiciones ideales de temperatura y la curva que queda es mucho más plana, permitiendo así reducir los tiempos de carga. La diferencia entre el ID.5 Pro Performance (CATL) y el ID.5 GTX (LG Chem) la da el fabricante de las celdas y permite que la GTX tome una ligera ventaja a la hora de cargar hasta un SoC máximo inferior, mientras que la Pro El rendimiento gana unos minutos si solemos recargar hasta un SoC superior (ej: 70/80%). En la práctica no cambia mucho simplemente porque la teoría choca con las condiciones del contexto: temperatura ambiente, temperatura de la batería, camino, necesidad de autonomía y así sucesivamente.

El rendimiento de ID.5 Pro se recarga en 29 minutos del 5 al 80%. ID-5 GTX se recarga en 36 minutos del 5 al 80%.

En un hipotético reto entre las dos versiones, aquellos que quieran empezar a hacer cálculos minuciosos podrán sacar a relucir las ventajas de la GTX haciendo varias paradas (cada una más corta) para aprovechar el pico máximo aumentado. En realidad, sin embargo, el consejo es siempre el mismo: ponte en marcha y preocúpate solo de dejar que el coche calcule las paradas de recarga sin volverte loco con los números, sobre todo ahora que el nuevo sistema de planificación 3.1 promete importantes mejoras.

CONSUMO Y AUTONOMÍA

La primera prueba confirma el paso adelante del software 3.x ya visto en Enyaq Coupé. Con Volkswagen ID.5 registré un promedio de 23,4 kWh 100 km en carretera a 130 km/h, señal de que se puede llegar al 330 km de autonomía en carretera. Todavía necesitamos un paso adelante para alcanzar el rendimiento de Tesla, pero el progreso es tangible y será interesante ver cómo se comporta el automóvil en la misma ruta de prueba que el BrianzaRing forte de la nueva actualización.

Entre ciudad y extraurbano, la primera media de consumo real fue de 17,3 kWh/100 km, con un rango entre 16,8 y 19,4 kWh/100 km dependiendo del mix de situaciones y del pie del conductor.

FICHA TÉCNICA ID.5 PRO PERFORMANCE

TÉCNICA

  • MOTOR: eléctrico síncrono de imanes permanentes
  • POTENCIA: 150 kW, 204 CV
  • PAR: 310 Nm
  • TRACCIÓN: trasera (2WD)
  • SUSPENSIÓN: Delantera MacPherson, trasera Multilink
  • FRENOS: 2 discos + 2 tambores
  • CARGADOR: CA 11 kW, CC 135 kW

DIMENSIONES

  • LONGITUD: 4.599 mm
  • ANCHO: 1.852 mm
  • ALTURA: 1.613 mm
  • PASO: 2.766 mm
  • EQUIPAJE: 549 - 1.561 litros (sin equipaje)
  • LLANTAS: 19"-21"
  • PESO: 2.117 kg en orden de marcha
  • BATERÍA: 77 kWh netos (82 kWh brutos)

ACTUACIÓN

  • VELOCIDAD MÁXIMA: 160 km/h
  • ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 8,4 s
  • CONSUMO: 16,9 kWh / 100 km (WLTP combinado)
  • AUTONOMÍA: 520 km (WLTP mixto)
  • EMISIONES DE CO2: 0 gramos por km (WLTP combinado)
  • DIÁMETRO DE DIRECCIÓN: 10,2 metros (11,57 metros en la GTX)
  • CARGA AC (monofásica, 2,3 kW): 33 horas y 30 minutos
  • CARGA AC (monofásica, 3,7 kW): 20 horas y 40 minutos
  • CARGA AC (monofásica, 7,4 kW): 10 horas y 20 minutos
  • CARGA AC (trifásico, 11 kW): 7 horas
  • CARGA CC (135 kW) 29 minutos (5-80%)
  • GARANTÍA: 8 años / 160.000 km (batería)

PRECIO: desde 55.600 euros

PRECIO E INCENTIVOS

Volkswagen ID.5 Pro Rendimiento es el modelo de entrada disponible a un precio de 55.600 €. A esta cifra tendremos, estándarllantas de aleación de 19", faros LED delanteros y traseros, parabrisas calefactable, espejos eléctricos regulables y calefactables, 2 USB delanteros, luces ambientales LED, asientos delanteros calefactables, asiento del conductor regulable en altura, volante de cuero calefactable, control de crucero adaptativo, Car2X, frenado de emergencia automático (reconoce a peatones y ciclistas), Lane Assist para mantenerse activo en el carril, Front Assist, CarPlay Wireless, Android coche Wireless, cargador de CA de 11 kW, climatización automática de 2 zonas, sin llave, navegador Discover Pro, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, carga inalámbrica para el teléfono inteligente, reconocimiento de señal, monitoreo del conductor, sensor de luz y lluvia y boquillas de lavado frontal calentadas.

Volkswagen ID.5 no puede aprovechar los incentivos para coches eléctricos 2022 (Ecobonus, todos los detalles aquí)

ID.5 GTX cuesta 61.700€ y añade doble motor (tracción total), llantas de aleación de 20”, faros LED Matrix IQ.Light, flechas dinámicas en las luces traseras LED 3D, interior deportivo GTX, pintura metalizada, volante GTX y pedales “Play & Pause”.

¿Quieres un coche eléctrico de al menos 350 km para comprar con incentivos? Aquí están nuestros consejos

El paquete Assistance Pack Plus cuesta 2.835 euros para ambos e incluye Intelligent Travel Assist con cambio de carril, Park Assist Plus con memorización de maniobras de aparcamiento, Side Assist Plus, cámara de visión trasera y vista 360°, maletero con apertura eléctrica y volante de cuero capacitivo.

CONFIGURADOR EN LÍNEA VOLKSWAGEN ID.5

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