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Volkswagen Touareg eHybrid: híbrido enchufable con V6 | Revisión y video

noviembre 4, 2021

La prueba está dedicada al buque insignia de Volkswagen: una vez retirado el Phaeton (¿alguien recuerda el Berlinona hipertecnológico?), el Touareg se ha convertido en el modelo insignia de la marca alemana.

Hoy en día, cada vez son más los clientes que prefieren los SUV grandes a los buques insignia clásicos y luego, con la generación más reciente, se ha vuelto más tecnológico y lujoso, dando un paso decisivo en cuanto a calidad, equipamiento y seguridad se refiere.
La prueba está dedicada a la versión. híbrido enchufable, los eHybrid.

  • DISEÑO Y DIMENSIONES
  • HABITABILIDAD E INTERIORES
  • FICHA DE DATOS
  • PRUEBA TOUAREG HYBRID PLUG-IN
  • ADAS Y SEGURIDAD
  • TECNOLOGÍA A BORDO
  • EQUIPOS Y PRECIOS
  • LAS ALTERNATIVAS
  • VIDEO
DISEÑO Y DIMENSIONES

Desde su lanzamiento, su diseño se divide: especialmente por el frente macizo. Siguiendo un poco el nuevo rumbo estilístico de la marca es bastante agresivo pero ciertamente inconfundible.

Visto de lateral, a pesar de ser más largo que la generación anterior (casi 8 cm), está bien proporcionado, con un diseño mucho más estilizado, y han conseguido aligerar el lateral con la nervadura superior; la luneta trasera bastante inclinada también aumenta su impulso. Detrás se atrevieron menos y me parece más acertado y equilibrado; algunos incluso podrían recordarle a su primo Audi.

los Talla: largo 4.878 mm x ancho 1.984 mm x alto 1.702 mm, con una distancia entre ejes de 2.894 mm. Es más largo pero también más ancho que antes, por lo que, en comparación con la generación anterior, en el interior promete más espacio para los afortunados pasajeros y el equipaje.

HABITABILIDAD E INTERIORES

Si afuera se puede dividir, adentro hace que todos estén de acuerdo o casi: es difícil permanecer indiferente ante la gran pantalla digital curva de alta resolución totalmente cubierta de vidrio que fusiona la instrumentación digital de 12.3 “con la pantalla del sistema de navegación de 15”. Un área total de 27 “, de cara al conductor: lo llaman Cabina Innovision.

El interior tiene un diseño sencillo. Asientos y acabados con montaje y procesamiento precisos y precisos, materiales de calidad, definitivamente a la altura de las expectativas, considerando el target al que se dirige. El Touareg es espacioso, cómodo y muy práctico: cinco adultos, incluso los altos, caben cómodamente; sin embargo, el tercer pasajero tendrá que pararse con las piernas un poco separadas debido al gran túnel central.

A pesar de ser más bajo que antes, hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. Hicieron esta elección, renunciando a la posibilidad de ofrecer la opción de siete asientos, que en cambio se encuentra en otros competidores. Sin embargo, cuenta con una apertura bastante amplia de las puertas traseras, lo que facilita la instalación de asientos para los más pequeños.

Reduce la capacidad del maletero: en las versiones normales oscila entre los 810 y los 1800 litros. En el híbrido enchufable, entre batería y cables, estamos a una altitud de 665 y 1655. Entre las opciones puedes elegir el paquete que incluye la suspensión neumática: así puedes bajar la superficie de carga, para facilitar las cosas con pesados objetos o voluminosos.

FICHA DE DATOS

  • Motor: híbrido enchufable / 6 cilindros – ciclo Otto
  • Desplazamiento: 2.995 cc
  • Potencia máxima del motor térmico: 250 kW / 340 CV
  • Par máximo del motor de combustión: 450 Nm 1.340 – 5.300 rpm
  • Potencia máxima del motor eléctrico: 100 kW / 136 CV
  • Potencia máxima combinada del sistema: 280 kW / 381 CV
  • Par máximo del sistema combinado: 600 Nm
  • Clase de emisión de gases de escape: Euro 6d-ISC-FCM
  • Caja de cambios: Tiptronic de 8 velocidades
  • Tipo de batería: iones de litio
  • Capacidad de la batería: 17,9 kWh
  • Tiempo de carga en corriente alterna a 2,3 kW: 08h 30 ‘
  • Tiempo de carga en corriente alterna a 3,6 kW: 05h 10 ‘
  • Tiempo de carga en corriente alterna a 7,2 kW: 02h 30 ‘
  • Consumo de combustible combinado: 2,7 – 2,9 l / 100 km
  • Emisiones: 61 g / km1
  • Consumo eléctrico combinado: 242,2 – 246,6 Wh / km
  • Masa en orden de marcha: 2.352 kg
  • Capacidad del tanque: aprox. 76 litros
  • Neumáticos: 285/45 R20
  • Velocidad máxima: 250 km / h
  • Aceleración 0-100 km / h: 6,3 s
PRUEBA EN CARRETERA

El Touareg eHybrid está equipado con un motor eléctrico y un V6 3.0 TSI para gas con 340 CV (250 kW), que comparte con su primo Audi Q7. Cuando la batería de iones de litio está bien cargada, puede contar con una poder general del sistema 280 kW (381 CV) con un par de hasta 600 Nm.

Volkswagen declara que la capacidad de la batería es 17,9 kWh y permite una autonomía en modo eléctrico de hasta 47 km. Inmediatamente quise hacer una prueba en la ciudad para verificar lo prometido.

Después de haber recargado 14,73 KWh en 2 horas y 44 minutos (lamentablemente el Touareg no permite la recarga rápida en corriente continua), comencé la prueba optando por el modo Modo E y el perfil de conducción Eco, el destinado a reducir el consumo.
Abordé toda la ruta de la ciudad utilizando solo el motor eléctrico a batería: caja de cambios en D, clima automático a 21 °, en la ciudad alrededor de las 12 del mediodía, tráfico normal a esa hora, temperatura exterior entre 28 ° y 30 °.

He viajado 39 kilometros, definitivamente mejor que muchos otros que a veces se detienen a la mitad de la distancia declarada. He detectado un consumo medio 0,5 litros de combustible cada 100 km y 30,8 kWh cada 100 km. Concretamente, la máquina térmica intervino en dos ocasiones en las que aceleré con más decisión. Pero no hace falta: con un hilo de gas el pesado SUV se mueve con gran fluidez, en absoluto silencio.

Nunca olvide que el rango real varía en función de varios factores, tales como: estilo de conducción personal, condiciones de la carretera, temperatura exterior, calefacción o aire acondicionado y más.


Una vez recargada de nuevo, la prueba se volvió más “normal” al elegir el modo Híbrido, en el que el sistema optimiza el uso del motor eléctrico y térmico. El puesto de conducción es excelente: asientos amplios, regulables eléctricamente, calefaccionados y gran visibilidad.

El nuevo Touareg fue construido sobre el Plataforma MLB Evo, que comparte con algunos modelos de Audi, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne y Lamborghini Urus pero, especialmente en comparación con los dos últimos, encontrará que Volkswagen ha favorecido la comodidad sobre la diversión al conducir. Ahora es más grande pero más liviano: con el uso extensivo de aluminio, aceros de alta tecnología y un rediseño completo, ha perdido alrededor de cien kilos (106 para ser precisos) que antes. Sin embargo, siempre estamos a una altitud de 2352 kg.

La comodidad de conducción que puede ofrecer el Touareg es realmente notable, es silenciosa, receptiva, con un Transmisión automática de 8 velocidades, bastante fluido en el tráfico de la ciudad, a bajas velocidades cambia suavemente. Cuando en cambio eliges el modo Sport y quieres darle un poquito, si aceleras con decisión al subir el Tiptronic (que en el video llamé distraídamente DSG, lo siento…) no es tan rápido como debería ser.

Hablando de comodidad, califico diez para el control de clima automático de 4 zonas Air Care Climatronic, con los mandos traseros también: es muy eficaz, ha conseguido hacernos viajar a la intemperie incluso en los días más calurosos de julio. Y no es tan obvio: hay coches de cierto nivel que no triunfan de la misma forma.

Ciertamente, la ciudad no es su hábitat ideal: todavía te tranquiliza, ofrece buena visibilidad en todas partes, pero es larga y, sobre todo, muy amplia. En las ciudades donde hay calles muy estrechas en el centro, se vuelve un poco desafiante; en los estacionamientos públicos de pago hay que tener mucho cuidado porque a menudo se pasa sin causar daños. Sin mencionar las áreas de estacionamiento normales: espero que los futuros decidan hacer espacios individuales más grandes. Los coches han crecido, incluso el Panda más pequeño es mucho más grande que su mítico antepasado, y los SUV y Crossover de hoy están en un porcentaje cada vez mayor.


En las carreteras extraurbanas se viaja con gran relajación: el V-turbo de 6 cilindros, junto con la unidad eléctrica, ofrece mucho par y siempre se las arregla para disimular bien el peso que tiene que mover. Ese peso se siente un poco en las curvas más rápidas, pero eso es normal.

En nuestro espécimen está el Paquete de suspensiones, que incluye el ahora famoso ACC, control de compensación adaptativo y suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente. Estos últimos ayudan al comportamiento dinámico del SUV: si aprietas el botón SINCRONIZAR la suspensión se adapta al perfil de conducción elegido. Si está en Confort o Normal, el Touareg se baja automáticamente cuando excede los 140 por hora; volverá a subir si conduce durante más de 20 segundos a una velocidad inferior a aproximadamente 100. Si, por el contrario, eliges el perfil Sport, el cuadro baja automáticamente para mejorar un poco sus características aerodinámicas.

Para tener un Touareg más preciso, a pesar de su peso y tamaño, sería necesario agregar opciones que cambien por completo las cartas sobre la mesa: como el Steering Pack, que incluye los volantes traseros, capaz de darle una mayor agilidad. O el Steering Pack Plus, que también ofrece el sistema de estabilización de balanceo activo, con barras estabilizadoras activas que compensan el balanceo. Desafortunadamente, sin embargo, no es posible tenerlos en la versión eHybrid, que sigue siendo muy segura, gracias también a la presencia constante del Tracción en las cuatro ruedas 4Motion.


los direccion, que no pretendo que pueda ser deportivo, pero podría ser al menos un poco más preciso; Además, las ruedas delanteras tienden a seguir las asperezas y variaciones de la calzada y obligan a corregir un poco. El Touareg ha mejorado en todo pero aquí decepciona un poco.

Como cualquier verdadero buque insignia, ofrece lo mejor de sí mismo en la autopista: en viajes largos gran comodidad con un motor que a 130 por hora en octava empuja solo a 1900 rpm. Es fantástico: sin embargo, es mejor estar atento al odómetro o confiar en el control de crucero porque no te das cuenta de la velocidad y el tutor siempre está a la vuelta de la esquina. Si es posible, la velocidad máxima se autolimita a 250 km / h, mientras que llega a 100 por hora desde parado en 6,3 segundos: rendimiento alto sí, pero controlado por un sistema de frenado de buen tamaño, nunca en dificultad.

Mientras la batería aún esté cargada, todo estará bien; luego, cuando se acaba el trabajo, todo se confía al turbo V6 de gasolina. Y en ese punto, el mismo motor que monta la versión regular de gasolina también tiene que soportar un poco más de peso.

Vamos a hablar de consumo: la Cámara declara un combinado entre 2,7 y 2,9 litros cada 100 km y un consumo de electricidad entre 24,2 y 24,7 kWh cada 100 km. El día que grabamos el vídeo, entre autopistas, suburbanos y ciudades, recorrí 258 km con un consumo medio de gasolina de unos 5 litros cada 100 km y de electricidad de 46 kWh cada 100 km.

ADAS Y SEGURIDAD

El Touareg es muy seguro. Ya de serie ofrece: control de crucero con ajuste automático de distancia, capaz de activar hasta 210 km / h, Front Assist, reconocimiento de señales de tráfico, detector de carril y detector de fatiga.
los Paquete de seguridad, que cuesta 1240 euros, y suma sistemas que ya conocemos bastante bien: desde el Side Assist, el asistente de cambio de carril, hasta el Traffic Jam Assist, pasando por el Travel Assist, para la conducción autónoma de segundo nivel hasta 250 km / h, con sistemas que garantizan una conducción más relajada y segura. También está elIntersección Ayudar que te ayuda a salir de calzadas o cruces con poca visibilidad: al monitorear la zona de delante del coche, te avisa con señales visuales y acústicas y si otro vehículo se acerca fuera de tu campo de visión, activa el frenado de emergencia.

Hablando de Front Assist, que detecta peatones, ciclistas y cualquier obstáculo: en la carretera de circunvalación, digamos que alguien un poco descuidado ha cortado la carretera hacia el coche que tengo delante. Los que iban conduciendo frenaron con decisión y mientras yo estaba a punto de hacer lo mismo, el sistema decidió tirar de un clavo exagerado, que no era del todo necesario, tanto que mi bolsa de trabajo voló por la cabina. Todo bien, pero en estos sistemas todavía hay algo que definitivamente se debe mejorar …


Un consejo, o mejor dicho dos: no te pierdas los faros de matriz LED Luz LED Matrix IQ, para iluminar la noche y ofrecerte más seguridad, y la Vision nocturna, que reconoce personas y animales en la oscuridad. Es un sistema de ayuda a la visión nocturna: con una cámara termográfica (sensible a la radiación infrarroja) detecta la radiación infrarroja emitida por los seres vivos. Las personas o animales detectados se resaltan en amarillo o rojo, según el grado de riesgo, en una imagen en blanco y negro que se transmite a la pantalla de información activa. Si el sistema detecta un peligro potencial, le advierte mediante una advertencia en la pantalla de información activa y posiblemente en la pantalla de visualización frontal). Mientras tanto, los frenos y la asistencia de frenado están coordinados previamente para proporcionar la máxima potencia de frenado en caso de emergencia.

En combinación con el sistema Night Vision, se ofrece una función muy importante: gracias a las luces interactivas IQ.Light LED Matrix, las personas que se encuentran en una zona de peligro potencial son alcanzadas por un breve destello brillante, para advertir al conductor y hazlos más visibles.

TECNOLOGÍA A BORDO

Hay mucha tecnología a bordo: ya he mencionado laCabina Innovision, que combina instrumentación digital conInformación activa Monitor 12,3 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento de gama alta Descubrir Premium con pantalla táctil de 15 ”.

Los controles físicos desaparecieron: no más botones, perillas e interruptores; solo el que queda para ajustar el volumen y un poco más. A través de la megapantalla puedes gestionar cualquier función del coche: rápida de responder, muestra inmediatamente los menús principales tan pronto como tu mano se acerca.

Como no hay controlador, evite los comandos táctiles tanto como sea posible y no se distraiga: aproveche al máximo los comandos de voz y gestos.
El sistema ofrece la posibilidad de configurarlo casi como un smartphone, para poder personalizarlo según nuestras necesidades.


Entre sus características se encuentran la carga inductiva para teléfonos inteligentes, laApp-Connect (que integra MirrorLink, Apple CarPlay Y Androide Coche), cuatro puertos USB (todos con función de carga, los dos de la parte frontal también funcionan como interfaz de infoentretenimiento) y un hotspot para conectar hasta ocho dispositivos. Es muy hermoso, preciso, altamente personalizable pero no tan intuitivo como debería ser. Me temo que de vez en cuando algunos clientes, dejando a un lado su orgullo, regresen al concesionario para que les expliquen cómo usarlo mejor.

Me gustaría señalar una carencia que, dado el potencial del volante multifunción, es un poco grave: no hay botones para contestar una llamada telefónica y luego terminar la conversación. Extraño, muy extraño …

Además, dado el precio y los clientes a los que va dirigido, esperaba el head up display de serie: en cambio hay que sumar más de 1400 euros.

EQUIPOS Y PRECIOS

El Touareg híbrido enchufable se ofrece en dos producciones, o más bien como dice Volkswagen, puedes elegir entre dos paquetes de diseño: Atmósfera Y Elegancia. Ambos cuestan 78.000 euros y tienen en común las llantas de aleación de 19 “, el techo panorámico de apertura eléctrica, el control de crucero adaptativo, con un equipamiento muy rico que incluye el Innovision Cockpit, el climatizador automático de 4 zonas, el maletero con apertura eléctrica , los asientos Top Comfort con calefacción en cuero, el ADAS que ya he enumerado y mucho más. Igualmente larga es la lista de opciones.

Si desea un híbrido enchufable más desagradable, hay R., el más deportivo de toda la gama: impulsado por el mismo 3.0 V6 turbo, sin embargo, puede contar con una buena potencia del sistema 340 kW (462 CV) y alcanza los 100 por hora desde parado en solo 5,1 segundos. Por el precio empieza desde 96.000 euros.


Esta tercera generación del Touareg es un gran SUV de lujo que ahora parece más agradable en general, es más tecnológico que antes, más seguro, mejor equipado y más eficiente. También cuenta con un buen comportamiento dinámico pero prefiere favorecer la comodidad, que es uno de sus grandes puntos fuertes. Si te gustan los SUV y el presupuesto lo permite, aunque no tenga la famosa marca de otros, no lo subestimes.

En cuanto a esta versión híbrida enchufable, el cliente típico, además de tener grandes posibilidades económicas, está atento a la movilidad electrificada, vive un poco fuera de la ciudad (porque ya si vive y se mueve solo en la ciudad, con sus dimensiones el Touareg no es precisamente ideal), tiene su propio wallbox para recargarlo cómodamente sin estrés, recorre algunas decenas de kilómetros al día para llegar al lugar de trabajo y por eso casi siempre viaja en modo eléctrico. Y luego, por supuesto, en muchas regiones y municipios aprovecha la exención parcial o total del impuesto al automóvil, tiene acceso ilimitado a la ZTL, no tiene problemas con los bloqueos de tráfico y, a menudo, tiene la posibilidad de estacionar gratis en el líneas azules.

De lo contrario, si viajas unos kilómetros al año y no quieres renunciar al placer de conducir que te ofrecen los tres mil V6 turbo, puedes optar por el versión gasolina normal, que tiene el mismo propulsor con 340 CV y precio de lista idéntico.

Si, por el contrario, recorre muchos kilómetros, existe el 3.0 V6 TDI, en dos pasos de potencia, de 231 a 286 CV: el segundo es mejor, dado el peso del Touareg. La versión menos potente se ofrece desde 63.800 euros mientras que la segunda desde 68.300.


LAS ALTERNATIVAS

Entre las alternativas al Touareg se encuentran: el primo Audi Q7 TFSI e, Mercedes GLE 350 de 4MATIC (que sin embargo es diésel), BMW X5 xDRIVE45e, Lexus RX (que es un híbrido completo), Volvo XC90 Recharge, Range Rover Sport P400e o el Porsche Cayenne E-Hybrid.
¿Pudiendo cuál elegirías? Y sobre todo, ¿qué opinas de este Volkswagen Touareg híbrido enchufable?

VIDEO

Nicola Villani